6秒破百很厉害?国内10来万买SUV更应该看这点!

[](“>
[戳一下我,就明白买7座车该怎么选](“>
大家有没有发现汽车厂家往往会把宣传重点放在动力性能和发动机技术上,但是对于刹车性能往往置于末位。而只要您多加留意,就会和教授一样发现各个级别中不少热点车型都以动力性能作为卖点!



连柯迪亚克、途观L和冠道这类型大尺寸的SUV车型都在极力宣传动力性能,但这明显是为迎合国内消费者喜好而做出的选择,毕竟用户大多认为动力表现能直接决定行驶的顺畅感,或者说是快感!但是这份快感的权重能比得上行车安全性吗?再者,我国的高速公路最高限速为120km/h,过多的发动机功率是否必要还有待商榷。

而在我们日常行车过程中,能看见最多的车祸是啥?可能许多人会和教授一样会想到追尾事故,四车连环追尾、六车连环追尾等事故经常霸占着新闻的首页版面,而且在雨雾天气,追尾事故发生的几率也将大幅度上升。

而据之前相关的统计数据显示,汽车追尾在整个道路交通事故中约占70%以上,造成追尾事故自然有一部分是驾驶员意识、驾驶技术的原因,同时也有一部分是驾驶员意识到位了但车辆的刹车性能不到位而造成的。
现在销售火爆的15万级别合资/自主SUV车型它们是否注重刹车性能?



值得说明的是,国内媒体测试的多为旱地刹车成绩,而在售车型大多采用四季胎,在暴雨天气下刹车距离或会明显变长,所以各位在暴雨天气下最好加长与前车距离!

我们可以看到市面上多款SUV车型的100-0km/h刹停成绩差异颇大,这也是因为大部分用户对于刹车方面的关注度不高,导致厂家有出现“偷懒”情况。
其实能影响刹车性能的元素有很多,除了轮胎规格、轮胎抓地力以外,还有刹车片和刹车盘的性能,刹车片和刹车盘的材料优劣,摩擦系数的大小都会直接影响到制动力的大小!

而且值得注意的还有刹车分泵的活塞数量,一般家用车型每个分泵只有一个活塞,其性能自然没有性能车身上的多活塞设计那般刹车力度大而且均匀。
由此可见想要提升刹车性能其实是相当复杂而困难的,比较有效的方法是系统而专业地改装刹车系统,这里面包含了轮胎、刹车盘、刹车片、刹车分泵、刹车油等多个配件的升级。

另外一个方法就是厂家在研发车辆时强化车辆刹车系统的调校,优化配件选材以提升原厂车的刹车表现,当然了这要投入更多成本,但是长远来看,厂家若以优异的刹车性能来作为卖点招揽顾客的话,或会效果斐然!


最后提点题外话,那就是欧洲人为什么会这么喜欢高尔夫GTI这一类小钢炮车型?很重要的就是欧洲的某些高速公路限速更高,在高速区域刹车性能的重要性就完全体现出来了,对于安全性也有更明显的影响!而咱们国内的汽车消费市场也应该对刹车性能有更高要求,从而倒逼厂家重视提升刹车性能!
[](

现在车上标配棒球棍了吗?没想到遇到更强的…


免除高温烈日困扰,长按识别即可购买
现在车上备棒球棍是标配了吗?只是没想到遇到更强的了…瞬间怂了!网友:说明了一个道理棍长不一定有用,要够硬,在体格和气势上赢了!
“互动
你车上放着什么防身工具吗?

欢迎发表你的看法在下方留言区,我们一起聊一聊!

故障飞机被川航机长搞定了,汽车120km/h高速失控你能搞定?

[](“>
[戳我看4月份大家都在买哪些7座车](“>

“在-50℃的哈尔滨大街上,开车以200km/h狂奔,这时把手伸出窗外,你能做什么?”一名在5月14日前不为人知、兢兢业业的民航机长如是说。

“惊声尖叫,即便呐喊声被巨大风噪掩盖”、“赶紧关窗,但愿车窗系统没被冻坏”,不同人会给出不同答案,而上述提出问题的机长则选择迎难而上。

5月14日早上,3U8633航班飞机驾驶舱右前风挡玻璃破裂脱落。在与死神的角力当中,军人出身的刘传健机长凭借惊人毅力与过硬驾控技术,单靠目视成功备降。

机长顶着严寒、烈日、高压、耳膜的剧痛,紧握操控杆,将这场或将发生的空中罹难扼杀在摇篮中。
劫后余生的喜悦之余,不禁发人深省:每日驾车出行的我们,同样与众多危险因素打交道,应如何避免事故发生,面对极端状况时应如何自救?


1.弯道不得超车;2.坡路不得超车;3.狭窄桥面不得超车;4.前方有路口不得超车;5.与对向来车200米以内不得超车。

(开车不嬉戏,嬉戏不开车)

5月11日,G92杭州湾环线高速路上,刘师傅驾驶大巴时遭遇惊魂一幕,一个轮胎从前方飞袭,不偏不倚地砸在大巴挡风玻璃上。

刘师傅忍受被玻璃渣扎伤带来的剧痛,将车辆平稳停至应急车道内,挽救全车人生命。与文初提及的刘机长一样,刘师傅凭借过人毅力与过硬职业素质成功躲过惨剧。

由此及彼,途径碎石路段应保持适当跟车距离,能有效躲避前车轮胎碾飞的碎石异物。此外,优质的防爆膜辅以专业安装工艺,能达到提升车窗玻璃防爆性、隔热性的效果。

用车前要养成检查轮胎气压、观察有否尖锐物体扎胎、清除胎槽异物的习惯。

夏季路面温度较高,适当调低轮胎气压也能有效防止爆胎。跑高速时观察车辆是否存在跑偏,到专业汽修店进行动平衡或四轮定位。

据统计,车速120km/h时爆胎的死亡率超90%,爆胎时迅猛的冲击力会破坏汽车原本的平衡,车辆往往会发生侧滑、甩尾,严重的还会翻车。
电光火石间,留给驾驶者救车的时间极为短促,急转方向盘、全力刹车绝不可取!此般做法,等同自杀。保持镇定才是大前提!(嘴强王者哈哈)。

前轮爆胎:紧握方向盘,车速慢下来后微调方向,条件允许的话亮起转向灯停靠至道路最右侧,在车后150m处竖立警示三角牌,防止二次事故发生。

后轮爆胎:由于后轮无需肩负导向功能(PAWS四轮转向的土豪一边去),爆胎时车辆不会过度跑偏,此时应紧握方向盘,刹车直至车辆缓慢停下。

总而言之,轮胎是汽车与地面接触的唯一部件,车辆的加速、制动、转向性能均呈现于此。关乎轮胎,事无大小,换装高品质防爆胎很有必要。

当刹车失灵时,手动挡车型可依次连续或跳挡降挡,让发动机的牵引力介入制动,当降至1挡时,配合手刹制动。

扶稳方向盘,按住“释放”按钮(不可松开),连续多次拉手刹,切忌拉死手刹,否则会造成后轮抱死,让车辆发生侧滑甚至翻车。假若是脚刹驻车,要适当控制脚刹力度,切忌踩死。

“清晰看到飞机下方不到一公里处的压抑冰山,我感受到两旁旅客眼里的绝望,或许他们也能看到我的绝望。”川航事件亲历乘客如是说。这柄陌生又熟悉的达摩克利斯之剑,再次在出行领域悄然升起。

客机、汽车,器物而已。在追求高效、高新的同时,别忘记安全才是根本。毕竟谁能保证,“草根英雄”不会掉链、“超级英雄”一直在线。
[](

最高优惠7万,这些豪车面子十足开起来超爽,也就20来万

[](“>
[懂车秘籍:一失足成懂车人](“>
相信对于很多男性车主而言,能开上一辆既帅气体面又跑起来带感的车是件无比幸福的事情,如果教授提出这些关键词:运动、后驱、豪华、中型车,你会想到哪些呢?
那么就请各位看官(吃瓜群众)接着往下看,到底有没有你所心仪的:
华晨宝马-宝马3系
指导价:28.68-48.38万
宝马3系征战沙场多年依旧宝刀未老,充沛的动力与精准的操控令太多车主为之倾倒。
动力收放自如、底盘扎实、刹车灵敏、路感清晰、空间表现好、隔音效果突出…数说它的优点我想可能有一大箩筐,过硬且均衡的综合实力加上优惠到不能再优惠的金融政策,难怪它能在激烈的拼杀中顶住对手的攻势。
美中不足的是内饰缺乏了点设计与豪华感,并且喜新厌旧是大多数人的天性,教授也不例外,还是期待下一代3系的早日到来。
北京奔驰-奔驰C级
指导价:31.08-48.50万
奔驰C级那出色的外观设计与强大的品牌影响力是吸引消费者的利器,同时在豪华感与舒适感的打造上继承了奔驰一贯的优良传统,时尚且科技感强应该是能够深受年轻消费者喜爱的。
2018款北京奔驰C级全系换装了9AT变速箱,平顺性得到提升,不过我觉得在换挡速度与对驾驶员意图的理解程度上还是要比宝马的8AT逊色一点。动力表现比较充足,加上操控沉稳、指向精准,即使是女司机也能轻松上手。
虽然它的整体性价比并不是很高,但高颜值高质感以及不错的驾驶体验让它拥有比较强的竞争力。
上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克ATS-L
指导价:29.88-42.88万
凯迪拉克ATS-
L那带有钻石切割的造型同样不输颜值,但令我更欣喜的是它那2.0T直列四缸发动机最大马力高达279Ps,最大输出扭矩为400N·m,与之匹配的8AT变速箱换挡积极平顺。
底盘也足够扎实,操控是它主要的卖点之一,能为你提供丰富的驾驶乐趣,但在空间与舒适性方面的表现就一般般了,而且油耗也较为偏高,不过这对于热爱驾驶的人来说应该这些不足也算不了什么吧
!而且你还要知道的是凯迪拉克ATS-L的平均优惠高达7万左右,又给了众多车主一个不买BBA的理由。
东风英菲尼迪-英菲尼迪Q50L
指导价:26.98-40.98万
英菲尼迪Q50L的设计也十分前卫,在动力方面搭载来自戴姆勒集团的代号为M274的2.0T涡轮增压发动机,匹配7AT变速箱,部分车型带有DAS线控转向系统,反应灵敏且精准,很多朋友说就像在玩电脑游戏。
另外它还拥有舒适的悬架,可轻松过滤掉路面传来的小颠簸,可以说英菲尼迪Q50L是一个能使你满怀激情又兼顾照顾家人的好帮手。除此之外,丰富的配置加上动辄高达5万的现金优惠,性价比是足够高了。
不过据称未来下一代英菲尼迪Q50/Q60/Q70车型将会放弃现有的前置后驱布局平台,更多惊喜就交给时间来见证吧。
结语:
怎么样?看完以上这些车你还能按捺住你的小激动么?这四款豪华中型车不仅档次感强,同时在运动性能方面都很出色,我想不管抱得哪辆回家都算是人生一大快事吧!不多说了,教授继续搬砖去了!

企业做公益,一道什么题?

“捷豹路虎青少年梦想基金为什么在第二阶段的投入较第一阶段减少了2000万?”北京车展现场,媒体将这个带着火药味的问题抛给了捷豹路虎全球总裁施韦德博士。显然,施韦德博士先是惊愕了一下,继而回答,捷豹路虎中国青少年梦想基金的第一阶段是起步阶段,我们投入了5000万,其中有很大的部分用来搭建基础;在项目的第二阶段,我们希望在上一阶段的基础之上,做的更深入,更有效果。捷豹路虎一直以来都在公益行业里不断投入,未来还会继续延续下去。

捷豹路虎全球总裁施韦德教授在道路安全体验区与孩子们亲密互动
企业做公益,一道算数题
2014年,捷豹路虎进入中国的第四年,捷豹路虎中国青少年梦想基金成立。在第一阶段的三年中,从社会关爱,快乐体育,人才培养和道路安全四个领域,通过路虎关爱无止境青少年视力关爱、捷豹校园足球、梦想课堂、道路安全小卫士体验区等项目使得25万青少年从中受益。而历时三年,在第一阶段最后出炉的捷豹路虎道路安全小卫士体验区,更是各种高科技手段加身,从二维激光雷达扫描到立体光雕投影,从VR虚拟现实到体感互动,全部应用在儿童的安全教育之中。眼光之长远、投入之惊人都令业界和受众为之点赞。

孩子们带上VR眼镜体验超级奶爸项目

立体光雕投影+二维雷达扫描共建梦绘彩虹城项目
从相关人员那里了解到,上述道路安全小卫士体验区的初期投入达到1200万元,其中800万元用于硬件的建设,400万元用于软件的升级和维护。除此之外,在基金的第一阶段,由于都是从零开始,所以硬件的投入占据了很大一部分。例如,眼疾项目中,每年有240万元用于了为合作定点的乡村医院购买先进的医疗检查和手术设备;在青少年足球项目中,为陇川和喀什的孩子们修建足球场花费了100万元;在四川雅安和云南昭通地震之后援建希望学校的800万元由于金额太大,所以是从基金之外额外批示的费用……
在这道捷豹路虎的算术题里,已经不需要核算投入产出比,因为数字已经有了爱的含义。

捷豹路虎中国梦想课堂支教项目让孩子们的梦想不再遥远

企业做公益,一道乘方题

2018年4月,基金的二阶段正式启动,如何使基金第一阶段中占比接近50%的硬件投入发挥出它该有的效果和持续的生命力?
基于此,我们采访了捷豹路虎中国公共关系与企业传播执行副总裁王燕女士。自从4年前加入捷豹路虎中国,“公益人”就成为了王燕身上最为显著的标签。2014年,也是她一手促成了捷豹路虎中国和中国宋庆龄基金在公益领域的历史性携手,成立了“青少年梦想基金”。
豹路虎中国公共关系与企业传播执行副总裁 王燕女士
从“全面关爱”到“重点深化”的转变,是梦想基金第二阶段整体的战略升级。王燕讲到:“在梦想基金的第二阶段,我们将追加投入3000万元,基于第一阶段的成果,进一步深化和提升公益项目的规划目标,从全面改善转为重点深化,实现可持续发展的公益模式,是由全面转向精专的提升举措。这样的战略升级也是我们与公益伙伴们经过严谨的评估,积极的探讨,共同得出的结论。
例如,在青少年视力关爱项目中,第一阶段视力筛查出来有病患的孩子,我们会在第二阶段重点去救治他们,得到一个结果;第一阶段采购的医疗设备,在第二阶段会去培训乡村的眼科医生的技术,怎么去熟练的应用它们,以便得到持续;在希望学校中的“梦想课堂”我们也会进一步将精准帮扶延伸到课堂之外,与专业的社工组织展开合作,成立“梦想之家”,让留守儿童在专业社工的陪伴下,展开课业辅导、兴趣培养、心理教育等活动,度过丰富的课外时光;在青少年足球项目中,有了球场
,我们也会通过英超教练-体育老师-
受益学生的受益模式,由来自英超劲旅托特纳姆热刺的专业青训教练为当地学校的体育老师提供一年两次、每次10天的专业培训。这种逐级影响的模式,不仅实现了有限资源的最优配置,也足以在项目结束后持续对校园足球水平的提升产生积极的影响。”
企业做公益,其实可以做到让它是乘方,专业赋能可以让爱无限生长。


捷豹校园足球项目即将与英超豪门托特纳姆热刺俱乐部展开为期三年的合作

企业做公益,一道减法题
当听到公益界“农夫与蛇”的故事时,人人都会无奈的摇头。相信,每一位公益人都希望做公益是一道减法题。我们希望我们的帮助是有效的,效果是可持续的。
当公益已经进入3.0阶段,授人以鱼、授人以渔都不如授人以池塘时,给予金钱的多少并不能成为衡量公益成效的唯一标准。企业应该用更适配的资源、擅长的方式、有效的模式和方法,使得受帮扶对象在此之下可以长期、持续、有效的自给自足,并是其得以更好的、欣欣向荣的效果。

值班编辑:韩忠强


▼ 推荐阅读
[]
[]

影像纪实:四十年,东北工业兴衰[]
[]
李雪主将参加板门店晚宴,屡创朝鲜“第一夫人外交”先例

[]
金正恩:“原来跨越军事分界线是这么容易的事情”

这5款帅爆的车,多花6、7万你都觉得不亏?

[](“>
[车型图片](“> [品牌选车](“> [上市新车](“>
有许多走高端路线的汽车品牌,为了建立丰富的汽车产品线,基于同一个车型平台往往能衍生出 轿跑版 、 三厢版 或 旅行版
等车型,通过这些车型的差异取向,去满足不同消费者的个性需求。我们通过对这些车型的特性分析,发现他们的最大差异在于 外观、实用性和售价 。



通过这样的大致分析,我们就可以理解到为什么传统的三厢车是销量最大,因为它的特性很均衡,而且受众广,在实现国产的情况下,价格也有很大优势。不过我们今天的话题是那些很炫酷但又不是太实用,而且卖得很贵的轿跑车型,也就是我们常说的
Coupe 。

如果问Coupe车型最值钱的地方在于哪里?我认为是车身侧面,一般情况下,Coupe车型与同平台的三厢车型往往在底盘架构和动力总成方面是一致的,最大的区别在于Coupe车型是双门的,由于是双门设计,后排空间受到了很大限制,而且后排只能设定两个座位,乘坐空间也非常拘束,但是也因为由四门变成了双门,车身侧面的美感上升了不止一个层次,而且都是无框车门,这种姿态上的进化,就是Coupe车型的价值所在,这也就是我们所说的
“颜值即正义” 。
那么这些Cuope车型到底要比三厢车贵多少呢?又帅了多少呢?我们通过几款热门的车型分析一波。

奔驰C级/C级Coupe



首先第一款Coupe车型是奔驰的C级,由于进口版本的奔驰C级Coupe并没有1.6T动力的版本,最低配置为C
200,指导价38.08万,相对于同动力同配置(配置接近)的北京奔驰C 200运动版,指导价为31.28万,两车差价6.8万,这6.8万多了什么?
外观方面,C级Coupe的前脸配有星辉大标中网,侧面与三厢版一样是采用双腰线的设计,但是由于少了两个门,而且车身高度也更低,所以侧面看起来的效果非常优雅;而尾部的设计也有所不同,更小的后风挡,扁平式的尾灯样式,更简洁的尾箱盖设计,都使得C级Coupe的尾部具有更宽大的视觉效果。


尺寸方面,C级Coupe的轴距和C级三厢标轴版的保持一致,这也象征着它们源自同一平台。但这不意味着它们有相同的空间表现,如果是170cm以上的人,就不要考虑坐进后排了,实在太难受。


内饰样式也基本保持一致,不过根据车主反映,C级Coupe的内饰会更具质感,毕竟是进口车型,一些用料和做工还是比较优越。


进口的C级Coupe除了没有1.6T的动力外,2.0T的高低功率版与国产C级保持一致,只是在调校方面有小小差异,但基本感觉不出来。

宝马3系/4系 Coupe



其实现在的4系Coupe就是过去的3系轿跑版,只是现在独立出来了,现款宝马430i M运动套装版指导价为52.59万,而国产的华晨宝马330i
M运动曜夜版指导价为45.20万,两车差价7.39万。看上去还好,实际上现在华晨宝马330i的优惠幅度非常大。

首先4系Coupe由于“双肾”和“天使眼大灯”的设计跟3系有一点点差异,加上下进气格栅也比3系更扁平,所以整个前脸都是更扁平的;侧面的确也比3系更拉风,但是实际上3系的侧面也是非常协调和优美的;尾部除了尾灯的设计有一点点不同,其他的差距并不大。值得一提的是4系有一款专属的“海岸蓝”车漆。


尺寸方面,宝马4系coupe的轴距与3系标轴版的保持一致,但车身高度也是更低,所以造型当然更拉风。


内饰不要说出自同平台的车了,对于宝马来说,3系和7系的内饰风格就一个样。上图方向盘的样式不同主要是因为基本版和运动版的差别。


由于宝马4系Coupe为进口车型,所以也没有配备1.5T的动力,不过却多了一个3.0T的动力,但又跟M4的3.0T不一样,功率比M4的要更低。

奥迪A4L/奥迪A5 Coupe



现款奥迪A5 Coupe 40 TFSI时尚型指导价39.80万(看似很便宜,实际听说要加价),而对应的现款国产奥迪A4L 30周年年型 40 TFSI
时尚型指导价为34.57万(现优惠幅度还不错,应该有4万左右),两车差价5.23万(所以实际差价应该上10万,具体以4S店为准)。
相对于奥迪A4L,奥迪A5
Coupe的前脸也有所不同,大灯样式更简洁凌厉,六边形的进气格栅更扁平,整个前脸也是更扁平的风格;而侧面的腰线呈“大波浪”的走势;尾灯的设计则更运动。由于奥迪A5
Coupe的车身线条都偏硬朗,所以它很难体现出Coupe那种优雅,更像一款双门的大型“小钢炮”…?奥迪A5有一款叫哥特兰绿的专属车漆,象征着“复古骑士”,其实还是挺有味道的。


从奥迪A4L的名字我们就可以看出,奥迪A4实现国产时并没有保留标轴版,所以奥迪A5 Coupe的轴距要比国产奥迪A4L的短。


内饰风格两个几乎保持一致,基本也就材质或配置的小小差异。不得不说奥迪内饰的科技感或高级感真非常强。


动力方面,奥迪A5
Coupe除了有没配备1.4T的动力,2.0T的高低功率版也与国产的奥迪A4L保持一致;如果你要更强的动力,那就要上奥迪S5,甚至奥迪RS5了。

英菲尼迪Q50L/Q60 Coupe



最新款的英菲尼迪Q60 2.0T豪华版指导价为38.98万,而相同动力,配置接近的最新款英菲尼迪Q50L
2.0T豪华版的指导价为36.98万(现有5万左右的优惠幅度),两车差价2万元,就指导价来看,差距的确非常小。

要说英菲尼迪Q60
Coupe与英菲尼迪Q50L在外观上的差距,无论是整体还是细节都有所体现,更大尺寸的中网、更精致的大灯和尾灯造型、更具动感的C柱设计,整体外观更宽、更扁。对于英菲尼迪的Q60
Coupe,可以说是以上车型中最动感或最性感的一款了,车身那些流畅且优美的曲线可以说是把Coupe那种美感展现得淋漓尽致。


由于英菲尼迪Q50实现国产时也没有保留标轴版,所以Q60 Coupe的轴距是和进口版,没加长的Q50保持一致。


内饰风格两车也是一个样,但材质方面应该也有一点点不一样,或者说座椅的设计不同,Q60的座椅会更偏向运动风格。对于这两款偏向运动的车型来说,这套内饰并没有很激进,而是通过大面积的皮质营造比较豪华的氛围。


动力方面,现款Q60只有一个动力可选,也就是和Q50L一样2.0T。但Q60在海外有3.0T的版本,如果你对动力有比较高的追求,就只能选择平行进口了,但那样的价格当然也贵得离谱吧。

雷克萨斯IS/RC



其实雷克萨斯RC与以上所有的Coupe都不同,它是出自跑车平台的纯种跑车。但是,由于雷克萨斯RC的调节和设定都非常偏向于豪华和舒适,就连排气声浪也是模拟出来的,而且它也是跟雷克萨斯IS共享同一套动力总成,所以经常会被误以为是雷克萨斯IS的Coupe车型。

那么作为一款跑车,独立的平台,价格当然会很贵,最受欢迎的200t F SPORT版本指导价为52.80万,而现款雷克萨斯IS 300 F
SPORT版的指导价为36.90万,由于两款都是进口车型,所以基本都没什么优惠,两车差价15.9万。毕竟RC是跑车嘛…可以理解。


由于出自不同的平台,所以轴距也是不同的。而整个外观造型,比起IS,雷克萨斯RC更长,更宽,更矮,那当然也更帅咯。


同为F
SPORT版本,那源自LFA的“机械式液晶”是必不可少的,两车内饰风格基本保持一致,但细心的朋友就会发现,其实还是有所不同的,就在中央空调出风口下方的中控面板,IS是陷进去的,而RC是扬出来的。还有就是挡杆后面,RC配有一个小型“手写板”。


动力总成是共享的,讲道理,RC比IS少了两个门,那就应该更轻,也跑得更快。但事实并非如此,同是F
SPORT版本,RC的整备质量要重一点点,RC的官方百公里加速为7.5秒,而IS的官方百公里加速为7秒。

总结

最后,通过上述车型对比,如果不考虑终端优惠,其实那些进口的Coupe车型也没有我们想象中那么贵,也只不过比同级三厢车型贵个5、6、7万。至于实用性,你也别指望它们的后排有什么惊喜了,总之,1米7以上的乘客“免进”后排。其实对于中国市场而言,说后排不重要的人只是少数,但说颜值不重要的人更是少数,那么对于颜值、后排、价格,你会怎么选?
[](

进口汽车真的便宜了:70万的豪车现在这个价!国产车会受冲击吗?

前不久,国务院关税税则委员会印发公告,2018年7月1日起,将税率25%的进口汽车整车关税降至15%,将进口汽车零部件税率降至6%。这对于消费者和经销商,影响几何?
进口车关税下调:经销商提前降价 消费者反应不一
汽车关税下调的消息公布后,记者走访了深圳多家进口车4S店,经销商告诉记者,虽然距离7月1日还有一段时间,但是他们已经提前降价了,比如某4S店里的原来一台售价为72,4800元的车型,降价后为67,7800元,降价幅度为6.5%左右。



深圳市华熙汽车销售服务有限公司店长邢文:它有一个整体的税率的核算方式,对于我们来说,一台车大概是至少可以降幅到5到10个点这样的一个优惠。邢文告诉记者,进口汽车关税下调后,有利于店里利润的提高,未来进口车的销售价格下降后,预估销售量会较以往上升。因此,相对应地,销售量的上升会带来售后服务和汽车美容利润的提升。


深圳市华熙汽车销售服务有限公司店长邢文:因为大家都知道,现在无论是合资车还是国产车,其实它跟进口车的造车工艺等等都非常接近,进口车的价格一直较高于合资车和国产车,所以这样更低地拉近了几个车间的价格曲线,可以让更多的客户选择进口车,毕竟进口车的造车工艺在这里边还是要突出一些。正在深圳会展中心参加展览的一家汽车经销商店长告诉记者,降税政策出台后,来展厅看进口车的客户多了不少,消费者对进口汽车的关注度更高。

降低关税对于汽车消费者来说是一个重大利好消息,无论关税降幅如何,都将会使用户获得低于过往的进口汽车终端售价。那消费者反应如何?销售价格的下降是否会促使消费者更倾向于买进口车呢?
记者在车展上采访多位消费者后发现,消费者对进口汽车的购买态度呈现多样化,因为除了进口车的价格,品牌效应和售后服务也是消费者关心的两大方面。
进口车关税下调 国产车企提高竞争力
进口整车关税下调的同时,进口汽车零部件也下调至6%。有些投资者认为此次降低关税不利于自主品牌的发展,但事实是否如此?
记者来到广东肇庆的一家汽车零部件上市企业看到,公司的市场总监曹锡永正在和一线员工调试变速箱的生产线。曹锡永告诉记者,汽车零部件关税下调,将促使公司提高市场竞争力,逐渐淘汰简单和小型零部件,专注于研发复杂和大型的零部件。

广东鸿图科技有限公司市场总监曹锡永:我们会做一个转型升级的一个措施,就是我们会在我们整个产品上面,在整个市场开拓上面会做一个转型。第二方面,我们会对我们整个生产线,一些自动化的转型,向智能制造方面去做一个转移。
除此之外,公司正在加强海外市场的研发投入和成本控制,这也是应对汽车零部件进口关税下调的一些举措。

广东鸿图科技有限公司市场总监曹锡永:第一个就是我会加大我们整个海外市场的开拓,然后去维护我们现有的客户定单的份额。第二就是我们会做一些降成本,就会抓好我们整个成本管理这一块。同时我们会做一些精密生产的改善,去把成本给下降。

曹锡永告诉记者,企业跟主机厂所签订的项目具有周期性,大约五年。如果企业不出任何质量事故,一般主机厂不会更替供应商。因此,降税政策的出台并不会对国内汽车零部件制造企业现有项目产生过多的影响,但是未来市场的竞争肯定会更激烈。


对于汽车关税下调的政策,有投资者认为它对于国产车有一定的冲击,但是业界人士表示,这更多的是心理和情绪的一个影响,进口车市场不会成为我们汽车大国的主体,因为本土消费者的需求才是第一位,比如本土化的开发、交货速度、迭代设计等都是市场非常关注的重要因素。 汽车板块相对抗跌 利空因素有待消化
降税政策宣布以来,进口车的经销商、国产汽车品牌以及消费者的态度有差异,二级市场对此反应如何?汽车板块的投资该怎么操作呢?

万得数据显示,5月23日也就是降税政策公布次日,申万汽车板块指数下跌0.21%,汽车零部件板块指数下跌0.07%,当天上证指数下跌1.41%,5月23日至6月1日,申万汽车板块指数下跌3.9%,上证指数下跌4.07%,汽车板块相对抗跌。


业内人士认为,降税政策出台后,进口车可能做出的价格调整对于国产和合资汽车的价格体系冲击比较有限,尚属可接受范围,缓解了市场对于大幅降税的悲观情绪,二级市场反应较为温和,但从长期来看降税依然可能会对板块表现造成影响。
招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜:第一,关税下降之后市场有所反弹,主要是因为关税的下调比预期的幅度要低。第二,关税本身的下调对于整个行业的消费来看,对消费者来讲是一个重大利好,相当于变相的政策导致价格的下降,在提升消费者能力。
天风证券汽车行业首席分析师邓学:这次的关税下调是25%降到15%,原则上全面放开的话,会到5%这种可能性。
万得数据显示,年初至上周五收盘,申万汽车板块指数震荡下滑,跌幅达12.22%,同期上证综指下跌7.02%,汽车板块表现明显弱于大盘。而从行业盈利情况来看,2017年,汽车行业营业收入增速由2016年的14.1%下滑至10.8%,利润增速由10.8%下滑至5.7%。2018年一季度,汽车销量仍然承压,汽车行业实现销量718.3万辆,同比增长2.8%,是近五年来一季度销量增速的最低点。



天风证券汽车行业首席分析师邓学:我们会选明确的优秀的龙头,现在我们看到大的背景在去杠杆,所以很多的公司其实也会面临,自己的客户需求在下行,萎靡。但是自己的资金杠杆和资金成本大幅上升,那么同时自己的杠杆率太高的话,就陷入到资金流断裂的风险,所以这些类型的公司,其实从财务指标,从它的客户,各方面去判断,是要谨慎回避的。
2018年一季度汽车行业主营业务收入累计同比增长7.9%,利润总额累计同比下降4.7%。分析师认为,由于整体汽车销量增速放缓,行业竞争进一步加剧,车企的盈利能力也会受到影响,而美国一旦提高汽车关税,也将影响我国车企的国际化和出口情况。
来源:央视财经(ID:cctvyscj)
责任编辑:闫欢
支持我们请点赞或使用评论功能↓↓ ↓

李书福:我是一个放牛娃……

[](
[](
成为会员▲收听音频
到公众号回复“早茶”,领取每天精神食粮
一个八九岁的放牛娃,怎么才能登到牛背上?
少年李书福的办法是这样的:先把牛牵到草长势较好的地方,请牛低头进食,然后利用牛的左大腿,在牛行走弯曲时,一边用手抓住牛的脖子,一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节,这样就能很轻松地登上牛背。
从一个放牛娃,到今天领导一家世界500强公司,55岁的李书福用近万字的长文,叙述了一个中国故事。这条路是他一脚一步走过来的,这篇文章是他一字一笔写成的。
前日录制《十年二十人》,去访李书福,他正在杀青此文,得其允诺,首发于此。感恩时代最好的办法,就是去改变它、书写它。——吴晓波
文/ 李书福(吉利控股集团董事长)我是一个放牛娃,上小学时,我利用暑假为生产队放牛,每天0.15元,一个暑假能赚6元-
10元元人民币,对我来讲这是一笔大钱。上小学每学期交书本费大概1.2元,学费是免交的,有了这笔钱,我比其他同学富裕多了。
上初中一年级时,十一届三中全会召开,改革开放的浩荡春风吹遍神州大地,吹进了校园和乡村。虽然我沉浸在放牛的快乐生活之中,
但改革开放的春雷在我心中激起千层浪花,散发无穷涟漪。
农村的土地可以承包经营,农民可以离土不离乡搞乡镇企业,甚至还允许搞个体私营经济,我真以为自己的耳朵出了毛病,天下还有这样的大好事?
因此,我无心上学了,开始研究党的十一届三中全会以来的一系列文件,一系列方针、政策。三年初中学业我用了两年时间就匆匆完成了,以优异的成绩考上了路桥中学尖子班。
随着改革步伐的不断加快,我对高中学习失去了耐心,人在学校,心在游离,引起我父亲的极度不满,几次受到惩罚。高中还没有毕业,我就开始规划参与市场经济活动的各种梦想。
青年李书福
家里有辆自行车,我向父亲要了几百元人民币买了一台手提照相机开启了我的创业生涯。走街串巷,见人就问要不要照相。由于我服务热情,照相技术也不错,很快赚了几百元人民币。后来开了照相馆,用现在的话说,我的业务已经升级了。
由于资金有限,我的照相馆的所有设备几乎都是自己设计、制作的,包括大型座机、灯光、道具等等。当然,那个年代开照相馆也是不容易的,必须公安局批准。因为照相行业属于特种行业,由于我没有特种营业执照,多次接受教育与处罚,可能是因为我的态度比较好,即便要求关门停业,照相馆仍然坚持了近两年时间。
后来因为开放的力度越来越大,我就寻求新的机会,进入了转型发展时期 。

那个时候的台州,废旧电器市场已经比较发达了,我从废旧电器零件中分离金属铜、金属银、金属金,利用我家房子比较大的优势,进行家庭作坊式的生产,这完全是变废为宝的技术,可谓循环经济,效益确实不错。后来,我的这些技术被其他人学会了,因而出现激烈的供应链竞争,废旧零部件成本也越来越高,我又进入了新一轮的艰难转型

李书福在台州路桥工作照
随着改革开放的不断深入,中国人民的生活水平也不断提高,电冰箱开始进入家庭,我再次开启一个新的创业进程,研究生产电冰箱配件,虽然过程十分坎坷,但磨难的经历就是宝贵的财富,奋斗的过程留下了许多美好的回忆。
因为公司初创,没有土地更没有厂房,我只能租用街道的工房进行产品试制与研究。 虽然从理论上设想很好,但实际生产出来的产品总是不尽人意,经过近
400个日日夜夜的反复失败与总结,我的手掌都被折腾得找不到一块完好的皮肤,见人不敢伸手,浑身疲惫不堪。

早期冰箱配件简易厂房
研究试生产终于成功了,但人家自己要发展工业,决定收回厂房,我只能转移到其他地方,转移到哪里呢?真不知道。当然天无绝人之路,在同学家长的帮助下,找到了路桥中学校办工厂并以校办工厂名义生产、销售产品。费了九牛二虎之力,把所有机器设备搬迁到了新租用的路中校办厂,刚安顿下来,开始生产不到一个星期,事情又发生了。
这个校办厂的周边是老师宿舍,我们加班加点生产电冰箱零件产生较大噪音,老师们晚上很难入睡,集体罢教,学校要求我们必须立即搬迁,我们又被厂房难住了。搬到哪里呢?我们在方圆几十里到处托人,找来找去找到了一个废弃的自来水厂,虽然房子不大,但周边没有居民,我们很高兴,终于找到了一个新的安身立命的地方,一个继续圆梦的地方。
但这个水厂已经切断电源,必须找供电部门批电,几经周折,与村支书反复协商,终于找到这个村的电管员,请求装一个电表,把村里的电分一些给我们用于生产。结果祸闯大了,有人举报,说我们工厂没有经过工商局批准私自接电,黄岩县电力公司要求县检察院给我们的厂长监视居住并立案审查,吓得我根本不敢再去那个新的地方,生产又陷入了停顿,这一年我二十二岁。
在恐惧、无奈、叫天天不应、叫地地不灵的情况下,有一个声音在向我们召唤,家乡的工办主任,为发展乡镇企业,主动找到了我们。真是山重水复疑无路,柳暗花明又一村,在他的协调下,我们租用了一个村庄的生产队仓库,把那些设备搬到这个新租用的仓库里,开始安装生产电冰箱零件。
这些设备的搬运,我们都是用人力手拉车像蜗牛挪动般实现转移。一辆手拉车三到四个人,一共有几十辆手拉车,边推边拉。那几天碰巧老天下了倾盆大雨,虽然汗流浃背,但根本分不清雨水还是汗水,只要能向前挪动一步,就是我们的成功,就是大家的共同追求。
一干就是几十公里,道路泥泞,坑洼窄小,由于这些设备太重,捆绑锁紧难度很大,几个昼夜才能搬运完成,那种艰辛与折磨与我当年牵牛时对牛在耕地时的感受是一样的。
因为搬迁,路桥中学校办工厂的名称我们不能用了,在乡工业办公室主任的帮助下,给我批了一个戴红帽子的乡镇企业,叫黄岩县石曲电冰箱配件厂。有了营业执照后,我们便轰轰烈烈地大规模地招聘员工,开始扩大产能,制作设备,研发新产品,生产的电冰箱零配件供不应求,一举成名,成为全中国最有竞争力的蒸发器、冷凝器、过滤器研究生产企业,产品销往全国几乎所有的电冰箱厂,包括上海上菱、远东阿里斯顿,安徽美菱、扬子,杭州西冷、华日等等。
后来由于企业发展较为顺利,我们又扩大产品种类,开始生产电冰箱、电冰柜等制冷设备,青岛澳柯玛电冰柜就是我们为其贴牌生产的,产品供不应求,企业欣欣向荣,一片繁忙,成为台州最大的民营企业,在浙江乃至全国都有较大知名度。
一九八九年,因为客观环境的变化加上内部股东意见分歧等原因我深感疲惫,我把全部资产送给乡政府。政府接管后,我虽然一夜回归无产阶级,但浑身轻松,我去上大学了。
九二年三月,我从已经送给政府的资产中回租一部分厂房,开始新的创业生涯,对我来讲,这是第四次创业了。
邓小平南方讲话在天地间又一次荡起了滚滚春潮,万丈春辉,暖透了大江南北,长城内外,整个中国进一步迈开了气壮山河的新步伐,我的创业热血又一次被点燃,那一年我已经二十八岁了。
研究、生产什么呢?装潢材料。上世纪九十年代,进口装潢材料在中国很受欢迎,国产装潢材料的研究、生产刚刚起步,人民生活水平提高后,装潢已经成为人们生活的组成部分。我们研究生产的装潢材料完全可以取代进口且价格便宜,很受市场欢迎,又一炮打响,产品供不应求。我们马上扩大生产,把送给乡政府的厂房、土地以市场价格一点一点地买回来。
按照我的习惯,又是自己设计、制造设备,大规模生产镁铝曲板、铝板幕墙等装潢材料,产品不但满足国内市场需求,而且出口几十个国家和地区。后来,我们的这些自主创新成果又被其他人学走了,
虽然我们有专利,有所谓的知识产权,但被别人拷贝,也许是那个年代的命运安排,当然今天的法制环境已经有了很大的进步。
为此,我又放弃了这个产业,开始研究摩托车。

早期吉利摩托车生产线
吉利是全中国第一个研究生产摩托车的民营企业,后来很多人发现,吉利公司的摩托车供不应求,企业搞得红红火火,自然又有许多企业跟着学,几年间,全国几十家摩托车公司,如雨后春笋遍地开花。但是有些企业缺乏合规意识,市场出现了无序竞争,甚至出现了偷税漏税的不正当竞争,我又退出了这一领域。我们研究、生产摩托车,应归功于当初的台州市工商联主席池幼章老师,他给了我很大的启发。在此,我要向池老师表示感谢

接下去的故事,大家都知道了,吉利转型升级研究生产汽车,那一年,我已经三十五岁了。
进入汽车领域与吴迎秋老师的支持、启发是很有关系的,吴老师给了我很多的帮助,借此机会,我要向吴老师表示感谢。同时,我还要特别向时任浙江省副省长叶荣宝同志表示感谢,要向台州、宁波各级党委政府、社会各界及所有关心支持我们梦想实现的领导、朋友们表示感谢,向吉利在全国各地有产业基地的各级领导表示感谢,向所有吉利汽车用户表示感谢。

吉利总部旧址
我们发展汽车产业是从办学开始的,严格培养、培训技师技工,不断提高办学层次,不断加大办学投入,今天吉利汽车公司取得的发展与吉利重视人才培养是分不开的。我决定要研究、生产汽车,除了我自己信,还有少部分人信,真没有太多的人相信。
大家都认为中国在汽车工业领域已经没有优势了,早已经被西方国家垄断了,中国企业只能与外国汽车公司合资或者合作才有可能取得成功。但是我认为中国的改革开放政策一定会更加成熟、更加稳健,中国的现代化建设一定会持续推进,中国一定会成为世界上最大的汽车市场,虽然那个时代,中国汽车市场每年才几十万辆,汽车进家庭才刚刚起步。
如果中国每年汽车销量超过 3000万辆,而又不是属于中国自己的汽车工业,那一定不是一个好消息。
第一辆吉利汽车
从几十万辆到几千万辆年产销量,这个成长的过程本身就是一个很大的商机,进入汽车行业虽然面临很大挑战,很多困难与问题,但商业空间很大,商业机遇期也很长,有足够的时间打基础、练内功,有足够的时间培养、培训人才,也有足够的时间、空间允许我们犯一次或几次错误,这是用钱买不来的机会效益。因此,我决定抓住这个时间窗口,坚定地进入汽车领域。
我领导组建了项目筹备组,在公司内部选了两个工程师,加上我自己,共三个人开始研究汽车技术。我们都知道,这是一条不归路,但这既是天时地利的召唤,更是我追求理想的自我决定。
在汽车行业内有一句话,你恨谁就叫谁去造汽车,当然我要造汽车,不是因为谁恨我,而是我自己的选择 。
实践证明,这条路实在太艰辛,这条路也确实很诱人,这条路时而景色秀丽,时而乌云密布,我们勇敢地在这条路上参加了没有尽头的马拉松赛跑,虽然跑得腰痛腿软,浑身浸透汗水,有时还出现精神恍惚,不知所措,但前方的路依然充满神秘,勾起了我们无穷的想象,探索远方秘密的心情根本无法平静,已经扬起的创业风帆将继续推动我们走向充满无限可能的汽车世界。
汽车一定会电动化、智能化,一定会成为智能空间移动终端,一定会帮助主人解决更多的困难和问题;一定会垂直起降,自由飞行在江河山川、城市乡村;一定会成为主人的秘书、保镖,为主人赚钱,帮主人消费,逗主人高兴,与主人聊天,保主人平安,帮助主人增长知识;一定会自己去清洗、保养等等。
但是,所有这一切,都需要我们加大科技投入,发扬科学精神,不断累积基础数据,不断突破技术瓶颈,不断培养研发人才,不断提高研发能力,不断实践总结与优化系统规划,
从根本上掌控核心科技,必须形成线上线下两方面的智能优势,缺一不可。

吉利收购沃尔沃
吉利在全球有近两万名研发工程师,每年投入数百亿研发费用,在自己确立的技术路线上坚定地持续投入。只有不断形成厚积薄发优势,才能走出一条有自己特色的可持续发展道路。能力是用钱买不来的,只有通过自己的努力学习,刻苦锻炼,才能掌握真本领,才能面对各种挑战,引领行业变革。
吉利三十多年的实践与探索,我有以下几条总结:
一、做事情必须认准一个方向,坚定一个信念,提炼一种精神,凝聚一股力量,完成一个使命。
一定要打基础、练内功,千万不能随泡沫飞扬,跟妖风起哄,否则风口过后将会留下一片狼藉的凄惨景象。退潮以后,裸泳者将会很难看,搞得不好有可能回不了家。
二、中国汽车工业要做强做大,必须进一步放开管制,应该欢迎更多的人参与到中国汽车工业发展中来,鼓励各种形式的创新与探索。
当前中国进入电动汽车工业的投资者很多,互联网企业造车也搞得如火如荼,这是一个很好的势头,一定要积极引导,大力支持。
但是有些现象必须引起重视,比如利用互联网概念、电动车概念以及借发展实体经济投资汽车工业的名义,其目的不是造车,既不想自己承担风险,又想乘机变相捞钱,这样做不利于市场经济的健康发展。
刘鹤副总理说得好,借钱是要还的,投资是要承担风险的,做生意是要本钱的,做坏事是要付出代价的。
我认为实业就是实业,搞实业必须持之以恒,不能急于求成,实业赚不了快钱。
当然现在进入汽车行业不是没有机会,只是机会少了一些,难度大了一点,好像打高尔夫一样,有些人已经打一段时间了,快接近果岭了,而新进入者要么一杆进洞,要么不要参加这场比赛,否则成功的概率不大,也就是说机会只有一次了,一定要聚精会神,认真严肃,高度重视,必须一次性成功,不能有任何闪失,更不能三心二意。
就当前的中国汽车工业而言,在对外放开之前,尽快对内放开,早日形成自己的能力。
这样可以给用户带来更多的实惠,可以提高中国汽车工业的全球竞争力。我是一个市场派,我完全鼓励与支持公平竞争,坚决反对特权与贸易保护主义。

2015年,吉利发布造“精品车”发展战略
三、不能急功近利。 要想实现梦想,就必须脚踏实地遵守事物的客观规律,播下希望的种子就会带来光辉的前景,埋下罪恶的祸根就会带来无情的灾难。
中国的改革开放政策是为国家的可持续发展奠定了基础,播下了民族复兴的伟大种子,中国人民、中华民族一定会因此而拥有光辉的未来。大道至简,规律不可抗拒,只有内外兼修,厚道善良,顽强勇敢,披星戴月,一分耕耘就有一分回报,明天才能更美好。
四、企业长期可持续发展的前提必须是依法合规、公平透明,必须以人为本,合作共赢。
在经济全球化的今天,任何的小聪明,都有可能变成严重的问题,产生严重的后果。做成一个成功的企业很难,毁掉一个企业的前途可能就在眼下,可能就是因为某一件小事。所以,做企业必须天天如履薄冰,天天小心谨慎,时刻牢记合规的重要性,法律的严肃性。
我生在新社会,长在红旗下,从小接受朴素的家庭教育,对党的感情非常深厚。我爸是农民,无论是过去还是现在我们全家人都是平民百姓,遇到这样一个伟大的时代,才有我们这些人参与市场公平竞争的机会,我们可以自由地研究新技术、新产品,这是改革开放前不敢想象的政策,今天已经成为现实。
我们唯有勤奋工作、努力拼搏,才能报恩这个时代、才能感天动地;唯有遵纪守法、诚实做人,才能得到用户的认可。
中国改革开放四十年的实践与发展证明了社会主义集中力量办大事的制度优越性;证明了改革开放创新探索的时代必要性;证明了竞争、合作、团结友善、包容发展的成长规律性;证明了正气向上,心态积极的成功必然性。
但是今天的中国还是有人相信抄近路走捷径,还是有人在利用各种手段诋毁他人,那是很危险的。
创造人类幸福全靠自己辛勤劳动、刻苦工作,天上不会掉下馅饼、世界上没有免费的午餐,这也是我一贯坚持的原则。
我觉得勤奋、踏实、苦干、与人为善是正道。
那些用自己的错误观点臆猜别人的正确行为,用自己的扭曲心态衡量别人的健康心灵,甚至出现造谣没有底线,唯恐天下不乱的言行,这样的思维方式最终是不会有市场的。
有时候还出现以制造谎言得到传播骗人而洋洋得意的现象,我认为这股力量随着时间的推移一定会露出真相。我希望同志们不要传谣、信谣,最大可能地提高自己辨别真伪是非的能力。
汽车产业是全球性产业、是制造业之王,二十一世纪是科技革命,产业变革,商业重塑的世纪,无论是吉利、沃尔沃、奔驰、宝腾、路特斯,还是世界上的其他汽车公司,都面临巨大挑战。在相互尊重,互不影响独立性的前提下,依法合规地探索一条携手共进的新型发展道路,是经济全球化背景下应该尝试的创造性思维,这种思维可以为用户带来更多利益,为行业产生积极影响。
吉利收购戴姆勒部分股权,是基于以上思考所做出的商业决定,资金基本上都来源于海外资本市场,完全没有使用中国境内资金
,其中80%左右来自海外的外资银行,小部分来自海外的中资银行,还有一部分是吉利自有资金,这完全是市场化资本组合,市场化自我平衡的资金结构安排,这种安排没有任何特殊背景。无论是中国政府,还是德国政府都对我们的交易做了充分而认真的了解,依法而严格的审查。

2013年,吉利李书福成戴姆勒最大股东
世界上所有投资都是机遇与风险并存,吉利投资戴姆勒也存在机遇与风险,是一项完全合规、公平的透明交易,当然这也是一次冒险的创造性探索。我们希望通过这种探索更好地迎接二十一世纪的商业竞争。四十年弹指一挥间,四十年两鬓斑白、追求永恒;四十年祖国经济社会大变革,人民生活水平大变样,综合国力明显提高;四十年河山依旧、高铁纵横、沧海桑田,创新创业、高质量发展已经成为新时代经济社会发展的主旋律,中国经济转型、供给侧结构性改革正在有序推进;四十年高歌猛进、坎坷曲折、沉浮不定,在内外交困中找到了四大自信,踏上了进一步改革开放的伟大进程。
我和所有中国同胞们一样,无比感恩党的改革开放的伟大政策,感恩各级党委、政府,各有关部门领导的关怀、关心与帮助,感恩社会各界专家、学者、新闻界朋友的支持、帮助,也感谢汽车界老前辈打下的坚实基础、感谢汽车界同行的支持与理解。
吉利因为这四十年的历史机遇,从无到有,从小到大,由弱变强,从小山村走向全中国、走向全世界。所有这一切都应归功于改革开放的好政策,我们必须倍加珍惜,为中国汽车跑遍全世界,而不是全世界的汽车跑遍全中国而顽强拼搏。
吉利的发展史就是创新、创业,大胆实践,不断转型升级的成长史,就是不断为用户带来获得感的奋斗史。
我们生产装潢材料取代进口,为用户带来了实惠;我们生产电冰箱配件取代进口,为用户带来了实惠;我们生产摩托车取代进口,把踏板式摩托车价格从每辆3万元降到3000元,为用户带来了实惠;我们生产汽车,把中国汽车价格降了一大截,为用户带来了实惠。当年的夏利每辆13万,而今天同类同档车每辆3万多元人民币;当年的桑塔纳每辆20多万元,还要排队购车,现在同类同档车价格只要5万元人民币,大家可以算一算降了多少。
沃尔沃中国研发中心
我们把沃尔沃轿车全球研发中心迁到了中国,把沃尔沃轿车全球生产基地转移到了中国,我们成功地实现了沃尔沃豪华轿车中国制造出口全球的目标,让中国制造的豪华轿车为全世界市场提供服务。
而且全球一个标准,无论是中国人、美国人、欧洲人,还是全球任何地方的用户,买到的沃尔沃轿车都是一套标准,没有任何歧视。
我们还带动、培养了大量的上、下游产业价值链企业的发展,提高了中国本土汽车零部件企业的同步研发能力,影响与推动了成千上万个实体企业坚定地持续投入,顽强地生存与发展。
当然今天的中国制造业依然面临如何实现从全球价值创造链的中低端走向中高端的现实挑战,但是,我们千万不能急于求成,否则欲速则不达,只要认准方向,明白问题的本质,持续努力就能取得成功,这是考验中国制造业的关键时刻。
在全面深化改革,推动经济高质量发展的进程中,如何实现合规发展,如何实现全球价值链利用与合作共赢,如何实现稳健地转型升级,已经成为摆在我们面前的重要课题。
我从牵牛的实践中悟出一些道理,与牛沟通交流,虽然用弹琴的方式很难奏效,但只要方法得当,态度真诚,就会实现有效沟通。
比如白天把牛喂好,晚上还要为牛驱赶蚊子,这都需要有合适的方法才能让牛满意。
小时候的我就是骑在牛背上,一边请牛吃草,一边看书学习,完全可以实现合作多赢。晚上还要在牛棚周边点燃牛烟,把蚊子赶走,让牛好好休息,这样牛也高兴,我也快乐。
我是如何登上牛背的呢?我才八九岁,而且由于营养不良,我个子长得很矮,为了登上牛背,我是想了好久才找到技巧的。先把牛牵到草长势较好的地方,请牛低头进食,然后利用牛的左大腿,在牛行走弯曲时,我一边用手抓住牛的脖子,一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节,这样就能很轻松地登上牛背,实现双赢。
在全球经济一体化的今天,跨文化融合,跨区域合作,跨业态协同,都是企业界必须面对的现实,
只要有利于用户体验,只要能够实现合作共赢,什么模式都可以讨论。
人与牛之间都可以合作得很好,人与人之间为什么不能坦诚相处呢?我很愿意做牛,因为只要有草吃,我就会很幸福;我很愿意做牛,因为牛吃进去的是草,挤出来的是奶,很有价值贡献感;我很愿意做牛,因为牛可以为农民耕地,给农民带来快乐,很有成就感;我很愿意做牛,因为牛很诚实,不忽悠,很受人尊重;我很愿意做牛,因为牛总是有人帮助牵着鼻子,不会走错方向。

“我很愿意做牛”
牵牛的我能有今天的日子,我已经感激不尽。我们一定要在创新研发、人才培养方面继续加大投入;一定要在精准扶贫、能源可再生利用、汽车电动化技术、线上数字科技及车载芯片研发等方面有所作为;一定要为生态文明建设、汽车产业可持续发展积极贡献力量;一定要在上下游产业链的合规制度建设、员工合法权益保护、增加更多就业岗位等方面有所作为。
我们必须积极承担企业社会责任,必须知恩图报,致富思源,必须团结带领全体员工干部、工程技术人员在创新创业的道路上实现更可持续发展,必须积极践行习近平新时代中国特色社会主义思想,全心全意为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。
本篇作者 | 李书福 | 当值编辑 | 魏知新
责编 | 郑媛眉 | 主编 | 魏丹荑 | 图片来源 | 视觉中国

到底哪个趋势是开向未来零售的直通车?哪种方式可以帮助企业创造新的零售奇迹?2018年6月1~2日,第九场转型之战,我们将一起“探索零售破局新风口”。
点击下图 ▼立即报名
[](

定了!没买车的恭喜,刚刚,国家重大宣布!


刚刚,国家传来大消息——北京时间2018年5月22日,财政部发布公告, 宣布从2018年7月1日开始,大幅降低汽车关税!公告显示:
> 为进一步扩大改革开放,推动供给侧结构性改革,促进汽车产业转型升级,满足人民群众消费需求,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。
>
>
>
>
> 将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至 15%
,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至 6% 。
>
>
>
>
> 降税后,我国汽车 整车平均税率13.8%,零部件平均税率6% ,符合我国汽车产业实际。

中国汽车市场正以更低的姿态向世界敞开了怀抱。
> 没买车的朋友有福了!
>
降低汽车关税,意味着未来你可以用更少的钱买到进口车了。 以一辆报关价为30万元4.0排量的进口车为例:
按现行关税25%计算,这辆车的关税为75000元,消费税125000元,增值税85000元,总税费28.5万元。如果按照此次关税下调到15%,相比关税下调前
节约了4.68万元。
据分析, 排量越大,关税对于车价的影响越小。
从2017年进口车排量结构来看,1.5L-3.0L排量进口车占比达到了近80%。如果要买这些排量的进口车,还是可以享受到关税下降所带来的红利。
有机构根据不同排量测算关税降幅如下表:

中国下调汽车关税的消息一经发布,就引发了媒体广泛关注和市场立竿见影的反应。七大车企率先表态:
> 宝马 称,对中国下调汽车进口关税的公告表示欢迎,在进行价格评估后将作出积极回应。保时捷称,已开始评估中国汽车关税新政,将稍后宣布调价措施。
>
>
>
>
>
> 丰田 表示,将下调出口至中国的汽车价格。
>
>
>
>
> 保时捷 称已开始评估中国汽车关税新政,将稍后宣布调价措施。
>
>
>
>
> 大众汽车 称,将评估进口车关税下调对中国市场的影响并采取相应行动。
>
>
>
>
> 特斯拉 在华车型将全面降价,自今年7月1日起,根据不同的车型,降价幅度从4万元到9万元不等。其中,特斯拉MXP100D的降价幅度超过9万元。
>
>
>
>
> 沃尔沃 表示,为最大程度地惠及消费者,目前沃尔沃正积极开展对此项政策的评估,具体信息将尽快向外界公布。
>
>
>
>
> 奥迪 称 , 将仔细了解与评估中国下调汽车进口关税对汽车市场带来的影响,并采取相应措施。
可以预见的是:一轮汽车降价大战,将在中国全面展开。
另一方面,进口零部件的税率降低, 我们未来养车、修车的成本更低了 。

> 破釜沉舟
以前高关税的目的是保护发展初期的国产车的市场。而随着近年来国产车的迅猛发展,可以相信的是, 降低进口车关税实则是对于国产车实力的自信。
今天,我们恭喜没买车的人,不只是因为汽车将要更便宜了,更是因为国产汽车将以此为契机,制造出质量更高、价格更低、更适合中国人驾驶的汽车!
也许很快,我们就将看到中国汽车行业的彻底爆发。
未来,即使进口汽车再多再便宜,我们也不用畏惧。正如我们对苹果、三星敞开大门,最后却出现了越来越多的华为一样的企业!
我们有理由相信,更加开放的中国,必将更加强大!
文章观点仅代表作者观点,不代表本公众号立场;文中投资建议仅供参考。
* * *
21早新闻综合自:互联网热点(web-news,作者:贺菁)、券商中国等


国人最爱的车是怎样的?满足这几点销量顶呱呱!

[](“>
打开[懂车精选](“>可购买
如今买车的人越来越多,同时购车需求也是越来越多元化,有的追求颜值设计,有的希望动力强操控好。事实上,目前大部分国人都属于首次购车的,往往对自己的购车需求了解甚少,所以就给大家分析分析主流国人购车最看重哪几点!
乘坐空间

对于空间的需求,想必是国人最重要的一项购车因素。看看今天火爆的SUV市场就足够一清二楚了,但有些人可能想不明白为啥非得空间大!实际上,由于国内很多家庭都只有一辆汽车,一家人满载的情况非常普遍,如果是逢年过节的话,后备箱空间的优势也会更加明显。所以说,无论是出于舒适性还是有备无患,大空间一定是国人买车必不可少的购车因素,而市面上销量好的车型几乎都具备了这一素质。
油耗

国人对于动力的需要,真的不像网上的键盘车神说的那么重要。打个比方,如果是在拥堵的城市道路上行驶,100马力和300马力的车型,以代步的需求来说,这两者的区别真不大。要是在动力强和油耗低选一个,懂哥相信更多的人愿意选择低油耗,原因其实也很简单,油耗低的车型,必然能帮你省下更多的用车费用,尤其是油价飞涨的今天,低油耗对于经济压力较大的年轻消费者显得格外重要。
可靠性

买了车以后,论谁最后也不想开维修厂,可见稳定可靠的三大件,绝对比华而不实的配置更有吸引力。但大部分国人对于汽车机械性能的了解非常浅薄,比如自吸发动机可靠耐用、涡轮易坏烧机油,还有独立悬架就一定比扭力梁要高级等言论,其实这些三大件之间的差异区别,并不会影响到机械的可靠性,真正关键在于厂家的工艺和调校。
安全性

很多准备买车的朋友,一听到日系车就会首先排除在外,这是因为“日系车不安全”的说法搞到人尽皆知。尽管日系车的车漆和钣金都比较薄,但安不安全不是简单地通过外表就能判断,好比有些车明明看起来硬派安全,但底盘过条减速带也能断轴,这才叫看不出来的“偷工减料”。所以,买车前多研究这台车的口碑和安全测试的成绩,同时一些安全性配置不可忽视,比如这车有多少个安全气囊气帘、有没有装备ESP、胎压监测等。
“互动
这几点你们认同吗?

欢迎发表你的看法在下方留言区,我们一起聊一聊!