月销50000辆的车和月销5辆的车,差距确实不小!

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很多人说,从众就是“随大流”,是人云亦云,不可取。
教授想说,从众并非一定不可取,就拿汽车销量这个事情来说,同样是轿车,同样是10万元左右的价格,销量差距可以相差上百倍上千倍甚至是上万倍,何故?是因为从众吗?答案是否定的,从某个角度讲销量就是一个市场筛选器,只有最值得购买,最合适消费者的产品才能登上销量巅峰。


今天教授挑出两组车型作对比,一组轿车,一组SUV,它们存在不少共同点,但销量却差异巨大,究竟是什么原因呢?教授跟大家聊聊。

帝豪 GL
2月销量:10105辆/2017年销量:12.07万辆

帝豪GL是吉利销量的一大贡献主力,去年贡献了12万销量,月均破万;而平时销量排名的表现是也不错的,就拿2月破万的销量来说,在自主轿车当中是排名第四,所以它是10万家轿很热门的一个选择。

艾瑞泽7
2月销量:41辆/2017年销量:0.37万辆
而艾瑞泽7销量就是另一个状况了,自从上市以来销量一直在2千左右徘徊,历史最高也是5千左右,同样是10万级紧凑家轿,曾经也算是可以和帝豪GL作一下对比的车型,而到去年的销量已经爬不上四位数了,2月销量相差二百多倍,惨不忍睹。

两者价格、定位相仿,都是8到10万这么一个价格,轴距一样,甚至宽度和高度艾瑞泽7还多出一些,但大体上不存在优劣势,那么到底原因出在哪里?
定位精确 &定位有点尴尬
虽然两款车都是定位10万元左右的紧凑型家轿,但是两款车型在该品牌的产品阵列里面存在一定的差异,先说艾瑞泽7,艾瑞泽7是奇瑞品牌里面定位最高的轿车,往下是艾瑞泽5,然后是风云2或者QQ,但是艾瑞泽5和7有点重复了,首先两款都是紧凑级,其次两者尺寸差距并不十分明显,轴距仅差30mm,在尺寸差距不大的情况下消费者当然选择更便宜的艾瑞泽5,所以艾瑞泽7卖不好,跟“小5”脱不了干系。

而帝豪GL定位紧凑级,虽然同是紧凑级的有帝豪也有远景,只是在紧凑级车型上可以有不同价格的选择,只是丰富了产品阵列,因为往上一级有中型的博瑞,所以它们并不冲突。


亮点十足 &平庸无奇
外观设计差异明显

作为自主品牌,在核心技术不及合资车型的情况下,“面子”工程就是一个突破点,吉利现在已经形成了一套特色鲜明的家族式设计语言,水滴涟漪式的格栅造型,展翼式LED灯,张扬的下格栅,线条突出的腰线,给人看上去就是惊艳,上档次。

反观艾瑞泽7,也不是说它没有家族式设计语言,但是不够特色鲜明,它不是不好看,而是亮点不足,作为目前奇瑞定位最高的一款轿车,没有一个让人记住它的点;比如说帝豪GL有号称“国产最美家轿”博瑞给它做背书,涟漪式前脸,再比如比亚迪现在推的一套是“Dragon
Face”设计语言,而艾瑞泽7,给人一看,只不过是辆普通的国产轿车而已。

内饰进一步拉开差距

设计上明显帝豪GL更好看,面板用上银色的饰纹装饰,并且有镀铬饰条,设计感就很强,而且一些诸如门板内、音响盖板等一些细节的地方会有云的图案设计元素,档次感再一次体现出来,而艾瑞泽7,一个词就足以概括:平淡。


用料体现出诚意,帝豪GL的中控面板有皮革覆盖,并且有缝线处理,这都是时下比较流行的体现档次的做法。


动力选择不相上下

帝豪GL目前有三款排量的发动机,分别是1.3T、1.4T、1.8L最大马力分别是129、133、133匹,各个排量发动机有匹配6挡手动和6挡双离合变速箱。


而艾瑞泽7有两款排量共三种动力水平,1.5T的发动机有147和152匹两款,147马力匹配的是CVT,152马力匹配的是手动,1.6L发动机最大马力126匹,匹配CVT和5挡手动变速箱。


其实动力方面两者是差不多的,反而艾瑞泽7的动力水平更强,并且用的还是让人更容易接受的CVT变速箱,无奈发挥不出其应有的优势,油耗表现两款车实际平均油耗都在8升左右,这也是帝豪GL比较大的不足,对于一款紧凑型小车来说并不算出色。

WEY VV7
2月销量:4188辆
VV7是长城汽车旗下的豪华品牌WEY打造的首款车型,上市近一年以来,已经有几个月销量能破万,2月因为受节日影响销量也四千左右,其余都有6-8千的销量,作为一款定位豪华车型,教授觉得它是成功的。

哈弗H7
2月销量:752辆
定位为哈弗的中型SUV,H7曾经的销量是辉煌过一段时间,2016年尾有过两个月的销量是破万的,不过到了去年销量就一振不撅,没上过5000这个数字,2月受节日影响,跌至三位数,创历史新低。

有趣的是,VV7和H7的存在不少共同点,首先是动力总成,两款车采用的都是来自长城自主研发的2.0T发动机,VV7的发动机代号是4C20A,H7的发动机代号是GW4C20A,一个纵置一个横置,核心技术是一致的,仅账面数据有着轻微的差异。


不止如此,连悬挂类型都是一样的,前麦弗逊独立悬挂,后多连杆杜独立悬挂,并且结构、形状以及材质上基本是一致的。

(上图为VV7前悬结构)
(上图为H7前悬结构)
说这两款车是一个娘胎出来的也不为过,这种厂商品牌内共用零部件的情况其实并不少见,很多合资品牌都有这样的做法;那么既然都是出自长城门下,动力总成相似,连底子都相似,销量却差距甚远,这是为何?
市场定位,产品设计截然不同
很明显,最大的原因,还是产品定位。这些年来汽车消费不断升级,大空间高配置的吸引力已经不如以前,而是追求更高品质的产品,而WEY瞅准了这个机遇,VV7是定位为豪华SUV打造的车型,里里外外都重新包装了一遍,全新的品牌、全新的设计、全新的定位,WEY对于很多人来说不是很熟悉,甚至对于不怎么了解汽车的人来说,看到WEY的车大概会有想到这么一些标签:高端车、大气、豪华、气势、昂贵。

而哈弗H7,就仅仅是哈弗H7而已,别人一看,能想到的标签大概有:神车H6的兄弟、哈弗的中型SUV、一辆大哈弗、国产车…….这些而已。


豪华VS普通
和上文帝豪GL与艾瑞泽7的情况一样,前者是亮点满满,而后者虽然没有什么缺点,但是一对比就相形见绌,VV7的外观造型不必多言,在自主SUV当中属于极高的水准,激进的前脸,溜背车尾,20寸大轮毂,四出排气,浑身散发着气场。

而H7,真的是不对比就没有伤害,和其他车型相比,H7可以表现出其威武的气势,无奈对手是VV7,只能用一个词来形容:普通。

内饰,其实也可以看出,内饰上两款车都是一个模子出来的,中控大体的轮廓、布局其实是一致的,只不过是换了个款式而已。
而且说实话,H7那套内饰设计估计快有十年了,还不如新H6那套内饰,H7如果想挽回一点销量的话,内饰该更新了,而VV7,做工、用料、设计都在更高的档次。


然后除了两者的市场定位以外,价格也是一个比较重要的问题,VV7的起步价接近17万,看似比H7的起步价高很多,然而其实买H7低配的人并不多,H7最热销的车型是2.0T自动豪华型,指导价16.3万,加长的17万,相差一两万就能换来完全不一样的逼格,何乐而不为?
五座VS 七座

做中型SUV很容易就会涉及一个问题——做7座还是5座?众所周知,市面上大部分7座SUV的第三排都非常鸡肋,车身尺寸就摆在那里,没有5米,第三排是做不到很舒服的,H7L就是其中一个,即便加长后车身长度达到4.9米,但情况依然不乐观,成年人坐会比较憋屈,给小朋友或者老人家坐又放心不下。



既然是做豪华SUV,VV7 做大5座明显是最明智的选择,车身比没加长的H7要长,轴距2950mm,乘坐空间不用担心,不过头部空间不太宽裕。




通过对比可以看出,消费者是精明的,销量数据足以筛选出什么车更适合选择的消费者,教授总结出几点购车小建议,1.定位相同的两款车,价格虽然相似,但是其做工用料不尽相同;2.一款车有没有特色,一眼就能看出来,推荐选择热销、有特色的车型;3.在核心技术差异不大的情况下,如果有品质更好的选择,一点点的差价是值得的;4.你是否能够接受只能用作应急使用的第三排。(文中销量数据来自http://www.515fa.com)
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10万级最多人买的SUV,换代后还能不能让你买单?

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前几天,教授奔赴北京,试驾了 全新哈弗H6超豪型
。与全新哈弗H6超豪型近距离接触了几天,哈弗H6已经是一款非常熟悉的SUV车型,对于它的了解也已经比较深刻;但是一款重点的全新换代,还是会让人有不少的期待,更何况哈弗H6是一款在销量上让众多同级别竞品汗颜的热销产品,全新换代后会呈现怎样的产品力,不得不说十分令人期待。



毕竟这是一场试驾为主的活动,所以教授更多的是冲着这款车本身的试驾感受去的,那文章的开始就先聊聊全新哈弗H6超豪型的驾驶体验好了。


我从来不会担心哈弗H6的底盘质感,在第一代哈弗H6上市后我就对它厚实稳重的底盘姿态感到十分的欣喜,而全新哈弗H6的底盘在此基础上做了更加深度和全面的优化,底盘噪音降至一个很低的水平,在行驶过程中的舒适性得以充分保障;前麦弗逊,后多连杆的前后独立悬架将路面振动过滤得比较彻底,而且避震响应动作同样也比较利落,在面对常见颠簸路面的时候不会有晃晃悠悠的动作,行驶姿态非常从容。


其次动力总成的变化同样让人印象深刻,新的1.5T涡轮增压发动机新增了长城自己正向研发的可变气门升程技术,新技术的引入不仅改善了油耗水平,更在功率和峰值扭矩上做了12.7%和35.7%的提升,让哈弗H6的综合性能有了明显的提高。


双离合变速箱的标定水平也是有了长足的进步,这款湿式双离合变速箱在实际驾驶中可以很明显的感知到工程师在对它进行标定的时候极大程度上考虑到了行驶平顺的重要性,换挡平顺程度十分友好,不会有明显突兀的顿挫感。


除了驾驶感受给教授留下不错的印象,教授对哈弗H6的外观印象也越来越好了。


全新哈弗H6超豪型蓝标版的前脸有着比较大变化,新车用上了面积更大的进气格栅,且镀铬装饰条数量增加为五条;前保险杠处的通风口更换为网状设计;而新车尾部整体造型变化不大。整车看起来更时尚、动感了。


至于全新哈弗H6超豪型红标版呢?外观也是有着不容忽视的变化。与蓝标版的改变相似,红标版新车型的进气格栅也稍微变大了,且有着5条镀铬装饰条;新车还针对雾灯区域装饰调整,而大灯光源也更换为LED光源,照明效果更出众。

焕然一新的全新哈弗H6无疑是耐看的。要知道 耐看
向来就是比较难以保证的,在面对不断变化的消费者眼光,懂得适时微调车型造型是一件识时务的事。哈弗H6就很好地做到这一点,全新哈弗H6超豪型更符合当下年轻消费者的口味,潜在消费人群无疑会也进一步扩大。



进入车内,可以感受到全新哈弗H6超豪型的座椅包裹性有了明显改善,增强了乘坐舒适性。不仅如此,新车内饰是蒙皮经纯植物提取的香料处理了,还配有PM2.5粉尘过滤系统,车内的乘坐环境更为舒适。此外,新车还在后排空调出风口下方设计了两个USB接口,车内配备了0.82㎡的超大全景天窗、前排座椅加热等配置,这一切都令全新哈弗H6超豪型的驾乘舒适性达到了新的高度。


储物空间方面,哈弗的工程师针对换挡杆前方置物盒造型进行优化,优化后的储物盒能容纳下更多更大的随身物品。而新车的后备厢经优化后,整体容积增大近20L,实用性更强了。



安全,也是全新哈弗H6超豪型所注重的。新车增加了四项主动安全配置,包含半自动泊车系统、ACC自适应巡航系统、360°环视系统、FCW前碰撞预警系统+AEB自动刹车系统。此外,全新哈弗H6超豪型配备了侧气帘。主/被动安全系统更加完善的哈弗H6有助于对乘客进行全方位智能防护。



比你优秀的人不可怕,可怕的是比你优秀的人比你更努力。哈弗H6就是那个很努力的优秀“人”。作为国产紧凑型SUV市场的常胜将军,哈弗H6一向都是走实力派路线的。教授试驾过很多版本的哈弗H6,可以说是看着它将自己的小毛病一个一个地改掉,到近年来接近完美的状态。至于经多方升级的全新哈弗H6超豪型,我们有理由相信它未来将助力哈弗H6家族继续在SUV市场叱咤风云。
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月销最高8万辆的神车,值得买吗?

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H6的成功是毋庸置疑的,甚至是中国SUV市场的奇迹。

2009年,长城决心把产品重心定为“城市型SUV”,在当时在中国的市场份额仅仅只占5%,在这种市场大环境下贸然把产品重心定为城市型SUV,可见长城剑走偏锋的魄力。随后H6上市便取得了巨大成功,2012年之后哈弗成为利润率全球第一的车企,H6上市5年内长城的股价翻了70倍。

张瑞敏说:“台风来了,猪都能飞起来”,纵然近些年中国汽车市场上SUV的市场占有率急剧飙升,大有超越轿车的趋势,然而H6的成功却并非是因为较早占据风口,在教授看来看更多地其实是H6产品定位极其精准,牢牢地抓住了中国消费者的需求。

首先H6最大的优势点就在于外观,H6的三围为4681*1827*1710mm,轴距为2680mm,在当时这样的尺寸算是比较庞大的,加上H6比较大气的设计,H6看起来还是很有面子的,尤其是几次改款后越改越精致,越改越像豪车,我相信不少人对于H6的关注都是始于颜值的。


得益于较大的尺寸,H6的内部空间也十分让人满意,在实际测量中H6的前后排空间表现都不错,尾箱的容积也十分可观,官方常规尾箱容积达到了808升,而且拓展容积达到了2010升,这样的表现几乎碾压所有轿车了;而且H6厉害的不止这里,而是细节,H6的后排地板做到了全平,全平地板在车辆结构设计上是一个难题,在业内也只有丰田专注于造全平地板了,而且在后备厢地板高度上H6也做得非常低,要不是高高的后备箱门槛
,还以为自己开的是CR-V呢。


我们试驾的这2018款蓝标运动版
1.5T自动两驱精英型实际上只算是改款车型,但是在内部的做工品质上确实非常高,不敢说是自主第一,但是和比它贵了将近十万的本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型比起来有过之而无不及;紧致的拼接、大量的软质材料以及精致的按钮旋钮质感都十分高级,再加上彩色的仪表盘显示屏、电子挡杆以及挡杆后方的多功能操作区都十分显档次,教授可以负责任地说,如果只看这个内饰的话,这个车至少值25万。


除了高级的内饰,配置上这台车也十分高,虽然指导价只有11.3万,但是这款车依然厚道地配备了一键启动&无钥匙进入系统、中控彩色大屏、倒车影像、车身稳定系统、定速巡航、真皮座椅、自动空调、主驾驶电动座椅和前排座椅加热。这些配置在低配的合资紧凑型SUV都很难见到。
至少在现在看来,H6静态几乎是无可挑剔的,那么开起来如何?

先说结论,开起来确实不如看起来那么美妙,甚至可以说落差不小,首先我们这款H6搭载的1.5T发动机只能说一般般,最大功率150马力最大扭矩210牛米的发动机在输出上就已经落后于不少1.5T发动机了,而且需要推动的还是这个庞然大物,地库能不能爬上去不知道,反正12.5秒的百公里加速是无颜见江东父老了。


同样让人失望的还有这个变速箱,与这个发动机匹配的是一台7速双离合变速箱,这个变速箱前2挡的齿比比较大,因此在低速行驶的时候感觉车子还是有冲劲的,不过在普通模式下变速箱的换挡不够平顺,尤其是前3挡换挡时换挡动作尤其明显,变速箱有一定的粘滞感,低速驾驶会有轻踩油门不踩,踩深了又向前窜的感觉。

不过解决办法倒是简单,只需要把驾驶模式选择换到经济模式,换到经济模式之后车子动力变得十分慵懒,油门响应和变速箱的换挡都变得更加慵懒,不过好处就是动力系统终于平顺了。至于底盘,H6的表现也只能算是一般般,虽然有一定的厚实感,但是滤震不算干净利落,有一些拖沓的感觉,从机械层面看,H6确实不够完善,不过即便是这样,H6依然算是好车,因为它能够满足你更多的期待。
总结

对于一款仅仅11.3万的车,你对它的要求是什么?如果这个价位想要买合资车的话,对不起,你只能买到一台标致308或者现代领动,基础配置低、空间也仅仅够用,而11.3万可以买到一款哈弗H6,它的空间够大,配置十分高,内饰也非常精致,开起来虽然不如合资车型那么美妙,但是也能够接受。

用这样一个十分划算的价格,买到一款品质足够好,空间大外观颜值高的哈弗H6,它已经不仅仅是一个代步工具了,而是一个能满足你在面子、空间、配置、通过性等全方面要求的精致车型!