最高优惠7万,这些豪车面子十足开起来超爽,也就20来万

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[懂车秘籍:一失足成懂车人](“>
相信对于很多男性车主而言,能开上一辆既帅气体面又跑起来带感的车是件无比幸福的事情,如果教授提出这些关键词:运动、后驱、豪华、中型车,你会想到哪些呢?
那么就请各位看官(吃瓜群众)接着往下看,到底有没有你所心仪的:
华晨宝马-宝马3系
指导价:28.68-48.38万
宝马3系征战沙场多年依旧宝刀未老,充沛的动力与精准的操控令太多车主为之倾倒。
动力收放自如、底盘扎实、刹车灵敏、路感清晰、空间表现好、隔音效果突出…数说它的优点我想可能有一大箩筐,过硬且均衡的综合实力加上优惠到不能再优惠的金融政策,难怪它能在激烈的拼杀中顶住对手的攻势。
美中不足的是内饰缺乏了点设计与豪华感,并且喜新厌旧是大多数人的天性,教授也不例外,还是期待下一代3系的早日到来。
北京奔驰-奔驰C级
指导价:31.08-48.50万
奔驰C级那出色的外观设计与强大的品牌影响力是吸引消费者的利器,同时在豪华感与舒适感的打造上继承了奔驰一贯的优良传统,时尚且科技感强应该是能够深受年轻消费者喜爱的。
2018款北京奔驰C级全系换装了9AT变速箱,平顺性得到提升,不过我觉得在换挡速度与对驾驶员意图的理解程度上还是要比宝马的8AT逊色一点。动力表现比较充足,加上操控沉稳、指向精准,即使是女司机也能轻松上手。
虽然它的整体性价比并不是很高,但高颜值高质感以及不错的驾驶体验让它拥有比较强的竞争力。
上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克ATS-L
指导价:29.88-42.88万
凯迪拉克ATS-
L那带有钻石切割的造型同样不输颜值,但令我更欣喜的是它那2.0T直列四缸发动机最大马力高达279Ps,最大输出扭矩为400N·m,与之匹配的8AT变速箱换挡积极平顺。
底盘也足够扎实,操控是它主要的卖点之一,能为你提供丰富的驾驶乐趣,但在空间与舒适性方面的表现就一般般了,而且油耗也较为偏高,不过这对于热爱驾驶的人来说应该这些不足也算不了什么吧
!而且你还要知道的是凯迪拉克ATS-L的平均优惠高达7万左右,又给了众多车主一个不买BBA的理由。
东风英菲尼迪-英菲尼迪Q50L
指导价:26.98-40.98万
英菲尼迪Q50L的设计也十分前卫,在动力方面搭载来自戴姆勒集团的代号为M274的2.0T涡轮增压发动机,匹配7AT变速箱,部分车型带有DAS线控转向系统,反应灵敏且精准,很多朋友说就像在玩电脑游戏。
另外它还拥有舒适的悬架,可轻松过滤掉路面传来的小颠簸,可以说英菲尼迪Q50L是一个能使你满怀激情又兼顾照顾家人的好帮手。除此之外,丰富的配置加上动辄高达5万的现金优惠,性价比是足够高了。
不过据称未来下一代英菲尼迪Q50/Q60/Q70车型将会放弃现有的前置后驱布局平台,更多惊喜就交给时间来见证吧。
结语:
怎么样?看完以上这些车你还能按捺住你的小激动么?这四款豪华中型车不仅档次感强,同时在运动性能方面都很出色,我想不管抱得哪辆回家都算是人生一大快事吧!不多说了,教授继续搬砖去了!

这5款帅爆的车,多花6、7万你都觉得不亏?

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有许多走高端路线的汽车品牌,为了建立丰富的汽车产品线,基于同一个车型平台往往能衍生出 轿跑版 、 三厢版 或 旅行版
等车型,通过这些车型的差异取向,去满足不同消费者的个性需求。我们通过对这些车型的特性分析,发现他们的最大差异在于 外观、实用性和售价 。



通过这样的大致分析,我们就可以理解到为什么传统的三厢车是销量最大,因为它的特性很均衡,而且受众广,在实现国产的情况下,价格也有很大优势。不过我们今天的话题是那些很炫酷但又不是太实用,而且卖得很贵的轿跑车型,也就是我们常说的
Coupe 。

如果问Coupe车型最值钱的地方在于哪里?我认为是车身侧面,一般情况下,Coupe车型与同平台的三厢车型往往在底盘架构和动力总成方面是一致的,最大的区别在于Coupe车型是双门的,由于是双门设计,后排空间受到了很大限制,而且后排只能设定两个座位,乘坐空间也非常拘束,但是也因为由四门变成了双门,车身侧面的美感上升了不止一个层次,而且都是无框车门,这种姿态上的进化,就是Coupe车型的价值所在,这也就是我们所说的
“颜值即正义” 。
那么这些Cuope车型到底要比三厢车贵多少呢?又帅了多少呢?我们通过几款热门的车型分析一波。

奔驰C级/C级Coupe



首先第一款Coupe车型是奔驰的C级,由于进口版本的奔驰C级Coupe并没有1.6T动力的版本,最低配置为C
200,指导价38.08万,相对于同动力同配置(配置接近)的北京奔驰C 200运动版,指导价为31.28万,两车差价6.8万,这6.8万多了什么?
外观方面,C级Coupe的前脸配有星辉大标中网,侧面与三厢版一样是采用双腰线的设计,但是由于少了两个门,而且车身高度也更低,所以侧面看起来的效果非常优雅;而尾部的设计也有所不同,更小的后风挡,扁平式的尾灯样式,更简洁的尾箱盖设计,都使得C级Coupe的尾部具有更宽大的视觉效果。


尺寸方面,C级Coupe的轴距和C级三厢标轴版的保持一致,这也象征着它们源自同一平台。但这不意味着它们有相同的空间表现,如果是170cm以上的人,就不要考虑坐进后排了,实在太难受。


内饰样式也基本保持一致,不过根据车主反映,C级Coupe的内饰会更具质感,毕竟是进口车型,一些用料和做工还是比较优越。


进口的C级Coupe除了没有1.6T的动力外,2.0T的高低功率版与国产C级保持一致,只是在调校方面有小小差异,但基本感觉不出来。

宝马3系/4系 Coupe



其实现在的4系Coupe就是过去的3系轿跑版,只是现在独立出来了,现款宝马430i M运动套装版指导价为52.59万,而国产的华晨宝马330i
M运动曜夜版指导价为45.20万,两车差价7.39万。看上去还好,实际上现在华晨宝马330i的优惠幅度非常大。

首先4系Coupe由于“双肾”和“天使眼大灯”的设计跟3系有一点点差异,加上下进气格栅也比3系更扁平,所以整个前脸都是更扁平的;侧面的确也比3系更拉风,但是实际上3系的侧面也是非常协调和优美的;尾部除了尾灯的设计有一点点不同,其他的差距并不大。值得一提的是4系有一款专属的“海岸蓝”车漆。


尺寸方面,宝马4系coupe的轴距与3系标轴版的保持一致,但车身高度也是更低,所以造型当然更拉风。


内饰不要说出自同平台的车了,对于宝马来说,3系和7系的内饰风格就一个样。上图方向盘的样式不同主要是因为基本版和运动版的差别。


由于宝马4系Coupe为进口车型,所以也没有配备1.5T的动力,不过却多了一个3.0T的动力,但又跟M4的3.0T不一样,功率比M4的要更低。

奥迪A4L/奥迪A5 Coupe



现款奥迪A5 Coupe 40 TFSI时尚型指导价39.80万(看似很便宜,实际听说要加价),而对应的现款国产奥迪A4L 30周年年型 40 TFSI
时尚型指导价为34.57万(现优惠幅度还不错,应该有4万左右),两车差价5.23万(所以实际差价应该上10万,具体以4S店为准)。
相对于奥迪A4L,奥迪A5
Coupe的前脸也有所不同,大灯样式更简洁凌厉,六边形的进气格栅更扁平,整个前脸也是更扁平的风格;而侧面的腰线呈“大波浪”的走势;尾灯的设计则更运动。由于奥迪A5
Coupe的车身线条都偏硬朗,所以它很难体现出Coupe那种优雅,更像一款双门的大型“小钢炮”…?奥迪A5有一款叫哥特兰绿的专属车漆,象征着“复古骑士”,其实还是挺有味道的。


从奥迪A4L的名字我们就可以看出,奥迪A4实现国产时并没有保留标轴版,所以奥迪A5 Coupe的轴距要比国产奥迪A4L的短。


内饰风格两个几乎保持一致,基本也就材质或配置的小小差异。不得不说奥迪内饰的科技感或高级感真非常强。


动力方面,奥迪A5
Coupe除了有没配备1.4T的动力,2.0T的高低功率版也与国产的奥迪A4L保持一致;如果你要更强的动力,那就要上奥迪S5,甚至奥迪RS5了。

英菲尼迪Q50L/Q60 Coupe



最新款的英菲尼迪Q60 2.0T豪华版指导价为38.98万,而相同动力,配置接近的最新款英菲尼迪Q50L
2.0T豪华版的指导价为36.98万(现有5万左右的优惠幅度),两车差价2万元,就指导价来看,差距的确非常小。

要说英菲尼迪Q60
Coupe与英菲尼迪Q50L在外观上的差距,无论是整体还是细节都有所体现,更大尺寸的中网、更精致的大灯和尾灯造型、更具动感的C柱设计,整体外观更宽、更扁。对于英菲尼迪的Q60
Coupe,可以说是以上车型中最动感或最性感的一款了,车身那些流畅且优美的曲线可以说是把Coupe那种美感展现得淋漓尽致。


由于英菲尼迪Q50实现国产时也没有保留标轴版,所以Q60 Coupe的轴距是和进口版,没加长的Q50保持一致。


内饰风格两车也是一个样,但材质方面应该也有一点点不一样,或者说座椅的设计不同,Q60的座椅会更偏向运动风格。对于这两款偏向运动的车型来说,这套内饰并没有很激进,而是通过大面积的皮质营造比较豪华的氛围。


动力方面,现款Q60只有一个动力可选,也就是和Q50L一样2.0T。但Q60在海外有3.0T的版本,如果你对动力有比较高的追求,就只能选择平行进口了,但那样的价格当然也贵得离谱吧。

雷克萨斯IS/RC



其实雷克萨斯RC与以上所有的Coupe都不同,它是出自跑车平台的纯种跑车。但是,由于雷克萨斯RC的调节和设定都非常偏向于豪华和舒适,就连排气声浪也是模拟出来的,而且它也是跟雷克萨斯IS共享同一套动力总成,所以经常会被误以为是雷克萨斯IS的Coupe车型。

那么作为一款跑车,独立的平台,价格当然会很贵,最受欢迎的200t F SPORT版本指导价为52.80万,而现款雷克萨斯IS 300 F
SPORT版的指导价为36.90万,由于两款都是进口车型,所以基本都没什么优惠,两车差价15.9万。毕竟RC是跑车嘛…可以理解。


由于出自不同的平台,所以轴距也是不同的。而整个外观造型,比起IS,雷克萨斯RC更长,更宽,更矮,那当然也更帅咯。


同为F
SPORT版本,那源自LFA的“机械式液晶”是必不可少的,两车内饰风格基本保持一致,但细心的朋友就会发现,其实还是有所不同的,就在中央空调出风口下方的中控面板,IS是陷进去的,而RC是扬出来的。还有就是挡杆后面,RC配有一个小型“手写板”。


动力总成是共享的,讲道理,RC比IS少了两个门,那就应该更轻,也跑得更快。但事实并非如此,同是F
SPORT版本,RC的整备质量要重一点点,RC的官方百公里加速为7.5秒,而IS的官方百公里加速为7秒。

总结

最后,通过上述车型对比,如果不考虑终端优惠,其实那些进口的Coupe车型也没有我们想象中那么贵,也只不过比同级三厢车型贵个5、6、7万。至于实用性,你也别指望它们的后排有什么惊喜了,总之,1米7以上的乘客“免进”后排。其实对于中国市场而言,说后排不重要的人只是少数,但说颜值不重要的人更是少数,那么对于颜值、后排、价格,你会怎么选?
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一听就嗨了!一辆好车必须要配这8个大牌子

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随着人们生活水平的不断提升,汽车早已不再是一个简单的从A点到B点的辅助工具,反而越来越成为生活中不可或缺的部分。人们常说要学会享受生活,那汽车既然作为生活的一部分,我们就要去学会享受它所附带的乐趣,既然这样,那就先试着打开汽车中的音响,就让美好的一天从这些正能量满满的音乐中开始吧。

当然啦,音质的好坏也会影响心情的,本来上句还是柔情似水,下句就变成了难堪的声嘶力竭。
俗话说,一分钱一分货,首先大品牌音响在做工用料方面相比普通音响要来得更为细致考究,然后,有些汽车厂商在研发车辆的同时会寻求一些品牌音响厂商的合作,这样就可以比较综合全面的解决一些例如隔音降噪、声场营造等等细节问题,这也是后期你再怎么折腾也难达到原厂效果的原因。
所以说汽车音响系统是一个很复杂很技术性的东西,它也是衡量一个车型档次高低的重要指标之一。
好啦,下面就让教授带你们认识一下市面上常见的汽车高端音响品牌吧!
B urmester柏林之声
公司创立于1978年,是世界上最受推崇的高品质立体音响系统制造厂家之一,其创始人Dieter
Burmester是个电机工程专业毕业的音乐发烧友,而且还是一名专业的贝斯手,一直以坚定不妥协的信念打造着High-
End音响,自1978年便首先在自家音响系统上采用镀铬面板,这种提升档次和质感的设计后来也被其他品牌效仿,而现在柏林之声把这种设计运用在汽车音响上面,也算是对经典的延续和致敬!

代表车型:2018款迈巴赫S级


迈巴赫S级全系标配了柏林之声音响系统,其中680系列配备的3D环绕立体音响系统拥有多达24个高性能音箱、24条独立功放声道,总输出达1540瓦;配合迈巴赫S优秀的NVH,这套柏林之声3D的环绕立体效果十分只能用震撼来诉说,整体在声场的营造表现不错,高音纤悉、中音饱满、低音雄厚有力量,其表现在车载音响中当属上乘;还有,精美的喇叭罩和奇妙的可旋转高音头也是彰显内饰与众不同的一大亮点之一。 Harman/Kardon哈曼卡顿哈曼国际工业的一个部门,创始于1953年,一家善于把视觉和听觉结合的公司,其拥有极富创意创新的音响外形设计,致力于把复杂的音响产品变成一件时髦的家具,专为汽车研发的Logic7音响系统音效顶级,其目标就是为乘客创造尽可能接近原声的音响体验,实现了身临其境般的体验,让乘客不管坐在车中的哪个位置都能享受最佳效果,因此受到许多高端汽车品牌的青睐。

代表车型:2017款奔驰CLS


2017款CLS全系标配了哈曼卡顿音响系统,虽然整体和迈巴赫S级的柏林之声相比还是有差距,但凭借其拥有多达14个音箱组合,并且环绕立体声效果明显,解析力不错,总体是一款偏向均衡的音响系统,效果在同级别也算是名列前茅。 BOSE博士美国最大的扬声器厂家之一,总部坐落在美国麻省,BOSE在汽车音响领域有着出色的表现,其特点是采用了全音域扬声器,减少失真,提高保真度;后来再一次与凯迪拉克合作,并率先将主动降噪技术运用于汽车领域。

代表车型:2013款凯迪拉克XTS

2013款XTS配备了与BOSE合作的名叫ANC主动降噪静音技术,此技术来源于BOSE的降噪耳机,整车利用其装备多达14个扬声器发出与噪音源相反的声波来相互抵消,其静音效果比传统隔音手段要来得更好。 Meridian英国之宝
成立于1977年的英国之宝,无论从外形还是性能,都遵循高贵与简洁的设计宗旨,能清晰重现麦克风所能检测到的一切声音,其音响设计品质出类拔萃,曾全球首创内置功放及电子分频有源扬声器,在汽车领域以音质细腻、解析度高以及清晰的音色为代名词。

代表车型:2018款路虎揽胜


路虎揽胜根据配置的不同,共有三种功率规格音响系统,其中380W音响共有13个扬声器,825W音响有19个扬声器,1700W音响共有29个扬声器;这套喇叭的整体表现与同属欧系的柏林之声相像,属于综合性比较强的那种。 Mark Levinson马克莱文森
哈曼卡顿旗下的高端音响子品牌,算是一个小众品牌,其汽车音响中著名的MLS系统也是为雷克萨斯量身定做,该系统能够根据不同的行驶状况,自动对音量进行调节,必要时,也会对音质状况也会进行细微调整。
代表车型:2018款雷克萨斯LS


部分新LS配备了全新升级的MLS音响系统,配备了多达23个扬声器,总功率可达2400W,音质表现总体比较平衡,输出顺滑,各个声场间的衔接细腻,属于比较取悦人耳的那种。 Bang & Olufsen
1925年在丹麦斯特鲁尔成立,是丹麦皇室御用品牌和世界顶级视听品牌,一直都拥有不错的创意设计和品质,其推出的产品的设计美感也都是备受赞誉的,而至今成为了丹麦最有影响、最有价值的品牌之一。

代表车型:2018款奥迪Q7


B&O在Q7车型全系提供选装,相比标配的BOSE,选装后中控两端会带有一个B&O设计的可升降的高音头,并且使用了声学透镜技术,声音可以通过外壳上的锥形顶端来扩散,再通过挡风玻璃的反弹,声音得到了很好的扩散,音质的提升更加准确,此外,高音头晚上还带有独特的氛围灯,可谓是美观和实用于一身。
Bowers & Wilkins宝华韦健
成立于1966年,是英国顶级音响品牌,以“忠于声音本真”的信念打造每一款新产品,而且多年来一直专注于扬声器技术的制造和研发,并一直以清透纯净音质和简约的工业设计被推崇。

代表车型:2018款宝马7系


在7系上这套称为钻石环绕音响系统高音是由人造钻石制成,就连B&W最拿手的鹦鹉螺的导声管也装备在上面,输出效果甜美细腻,而中音采用的是凯夫拉材质,效果精准清澈,整个音响系统总输出达1400W,配备16个扬声器;做工精致的喇叭格栅配合内置可变的氛围灯令这款钻石音响系统更加的璀璨。
Dynaudio丹拿
创立于1977年,致力追求于对声音的还原,秉持“纯粹原音,如临现场 ”的理念;丹拿生产的扬声器单元拥有着最经典的德国Hi-
Fi风格,几乎没有任何失真表现,瞬态反应快,最重要的丹拿生产的高音单元能承受lOins/1000W不会烧毁,这是很多品牌所达不到的指标。
代表车型:大众辉腾


作为大众的指定供应商,其为大众辉腾所研发的Temptation 音响系统享誉盛名,曾斩获多项大奖,声音细致、还原度高,且没有多余的音染,质感相当不错。

汽车音响技术在不断的前进,无论是在避震技术、音色效果、操作便利等方面都有了非常大的提升,由于使用环境的特殊,研发时需要考虑的因素和问题非常周全,这也是为什么汽车音响价格远高于家用音响的原因;当然了,在高端音响品牌中也会随车型档次有所差异,这也是成本所限。
好啦,本文就介绍到这,如果觉得教授有什么遗漏的话,欢迎在评论区补充喔!
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11.99万起步的三款合资SUV!超高性价比该如何选

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其实这么多汽车品牌里,几乎所有品牌都会给消费者一个固有的印象,比如奔驰是超豪华的,宝马以操控见长,大众质感好等等。
那么论性价比的话,谁家品牌的车更高?印象中,好像有日产、现代,还有斯柯达,而正好斯柯达的紧凑级SUV——柯珞克近日正式登陆中国市场,教授就趁着柯珞克那满满的士气,赶紧找来两位实力相当的对手跟它PK一波,看谁才是合资紧凑级SUV的性价比之王?
上汽斯柯达-柯珞克
指导价:13.99-18.59万

[配置详情](“> [图片实拍](“>
售价为13.99-18.59万元,共推出4款车型,这样的定价其实吸引力比较一般,特别是如果卖得火的话,想要拿到不错的终端优惠也比较难。但是,性价比高不高除了价格是关键之外,各方面表现如何也是非常重要的因素。首先外观造型大家都非常熟悉了,因为它沿用了斯柯达SUV最新的家族式设计语言,整体就是一个缩小版的科迪亚克,而这套设计语言比较靠近大众的风格,简洁高级,业界评价一直不错。
东风日产-逍客 指导价:13.98-18.98万

[配置详情](“> [图片实拍](“>
[车主们为何买它?来看看他们怎么说](“>
相对于柯洛克,逍客的外观造型就显得比较平庸了,但同样也是使用了自家的家族式的设计语言,也具备很高的识别度。车身线条也延续了日产一贯的风格,以饱满和圆润为主,呈现出一个“务实”的形象,虽然逍客的设计似乎并不太符合当今年轻化的趋势,不过整体而言还算不错,应该主要是面对一些相对保守的消费人群。而月销过万的成绩是值得我们肯定的,其他方面的表现应该会很不错? 北京现代-现代ix35
指导价:11.99-22.28万

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[车主们为何买它?来看看他们怎么说](“>
如果要比颜值,其实ix35在这3款车中应该算是最高的了,毕竟韩系车除了性价比高的普遍口碑,设计也同样处于业界较高水平。全新一代现代ix35其实上市至今也只有几个月的时间,全新的造型在上市前后的确吸引了不少眼球,相对比老款,这一代ix35车身多了许多平直的线条,使得它表现出一股硬派SUV的风格,而且细节上真的很难找到不满意的设计。售价也十分厚道,所以我个人非常看好它。
尺寸对比


尺寸方面,
3款车型的差距不大,都是这个级别中规中矩的水平。整体车身尺寸,现代ix35更有优势,针对轴距的话,柯珞克也有一定优势。至于具体空间表现,还是需要通过实测进行对比。

空间对比


175cm的试乘员坐通过常规的测量方法,统计出测量数据中可见,无论是前排还是后排的头部空间都很接近,同样都是这个级别比较不错的表现;而在后排的腿部空间表现中,柯珞克的轴距优势就体现出来了,相对而言,的确比较优秀。
内饰对比

内饰的设计最吸引我的无疑是柯珞克的风格,与外观一样,内饰的布局与设计也有不少大众车的影子,非常耐看。但仪表是斯柯达比较标志性的绿色点缀设计,很讨人喜欢。整个中控台都用的是搪塑工艺的软材质,触感很不错。
逍客的内饰设计就相对比较老气,因为这套内饰也算比较老了,不过日产的车型一向以来都不会把内饰设计得太抢眼,更注重的是做工和用料。

现代ix35的内饰设计也算跟得上时代,毕竟也是刚改款不久的车型,中控台层次分明,空调出风口等细节也做得不错,但整体材质用料中规中矩,体现不出什么档次感。所以如要排名的话,教授个人认为是:1.柯珞克
2.现代ix35 3.逍客。

动力对比

动力方面,柯珞克的1.4T车型、逍客的2.0L和现代ix35的2.0L车型为对标车型,参数都比较接近,但实际开起来各有差异。


柯珞克的1.4T+7DCT这动力总成其实我们都比较熟悉了,在大众很多车上都有,整体动力输出充足,行驶质感不错。逍客2.0L+CVT的动力总成更强调的是行驶平顺性,但同时也表现出不错的动力输出。而现代ix35的特点在于易上手、易驾驶。整体没有说谁更出色,都有各自不同的取向。

配置对比
除了见人见智的外观和内饰设计,差不多的动力参数,差不多的空间表现下,要判定性价比如何,最重要的还是看价格和配置。

教授通过3款价格(包括终端优惠)比较接近的车型进行配置对比,现代ix35一马当先,无论是安全配备,还是实用性配置上都有明显的优势,接着就是逍客的配置更吸引人。柯珞克却表现得比较一般,而且跟现代ix35在配置上差距真的不少,价格还更贵一点。

总结

最终,通过综合评估,现代ix35的得分最高。但从近几个月的销量表现来看,日产逍客会比现代ix35好一点,由于柯珞克上市不久,预测表现是没有另外两款车型好的,最主要原因教授觉得应该是消费对斯柯达的品牌认可度并不高,而且柯珞克这款车型如果没有比较吸引的终端优惠,的确显得有点贵。

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开了这车想把SUV退了,空间大又好开还帅爆!

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GT——相信绝大部分人第一时间都会联想到赛车,但其实这只是一个缩写,“Grand
Tourer”才是它的全称,翻译过来就是“豪华旅行车”。而在欧洲,GT的含义则为“适合长途旅行的高性能、高可靠性、大马力跑车”。

那么问题来了:众所周知宝马6系无论是双门版车型还是四门版的Gran
Coupe车型,它们的定位都是轿跑,甚至直接把它们看成是跑车也不过分。而6系GT呢?这到底是“跑车”,还是旅行车?

宝马6系GT采用了溜背设计,宽敞的后备厢空间能满足你长途旅行的需求。而从命名方式上看,它就是宝马6系家族里的其中一员,而宝马6系本身定位是轿跑,这让宝马6系GT很符合“长途旅行的跑车”这一说法。

然而,宝马6系GT采用了宝马CLAR平台打造,也就是跟现款宝马5系、7系同平台。外观设计基本上找不到半点宝马6系的轿跑元素,更多的反而它像是换了前脸的加大版宝马5系GT。

是的!其实宝马6系GT的真实身份就是宝马5系GT的换代车型。它命名的着重点是“GT”而并非“6系”。所以宝马6系GT是一款“豪华旅行车”,跟宝马6系并没有太大关系。

如果硬要把宝马6系GT跟宝马6系扯上关系,估计就只有无边框车门了。不过…这设计不是也曾经在宝马5系GT身上出现吗?

作为一款豪华旅行车,“豪华、舒适”是主旋律。因此,宝马6系GT的内饰采用了皮革材质与木纹饰板相结合,再加入镀铬饰条进行点缀,营造出优雅、高档的氛围。
有没有觉得宝马6系GT的中控台有一种似曾相识的感觉?
这难免会让人觉得它跟宝马5系“有一腿”

全液晶仪表盘、悬浮式中控显示屏、宝马标志性的“鸡腿”式电子挡把,它们都给宝马6系GT增添了不少科技感。



座椅同样采用了皮革包裹,而且用料柔软,坐垫对大腿的承托很到位,而且空间宽敞,后排还有双区独立空调,乘坐质感确实不错。


要是再配上大尺寸的全景天窗呢?在旅行当中跟大自然来一场亲密接触,是否能让你的心情更加愉悦?

说到旅行,那不仅乘坐空间要大,还要有足够的储物空间。宝马6系GT拥有能跟SUV相媲美的后备厢空间,而且底盘高度更低、尾门开度更大,拿放行李会更加方便、实用。

宝马6系GT的后备厢容积为610L,放倒后排后能扩展到1800L,比宝马5系GT更大


后备厢的底盖板下还有两个巨大的储物格,并且为后备厢遮盖板留了一个专属位置。
此外,还为底盖板配上了液压撑杆,相当实用

难道宝马6系GT就没有缺点?对于一款售价70万起的豪华车型来说,安全带没得调节高度就显得有点不应该了。虽然门板和中央扶手都采用了皮革包裹,但手感始终偏硬,在舒适性方面还有改进的空间。

所谓“好马配好鞍”,作为一款能陪伴你去远方的豪华旅行车,怎能不配上一颗强劲的心脏?

宝马6系GT根据车型不同,分别搭载了2.0T以及3.0T发动机,匹配8速手自一体变速箱。不仅发动机的动力输出足够澎湃,而且变速箱也找不到任何投诉的理由,换挡犹如丝般顺滑。

油门的响应速度较快,方向盘的握感也不错,精准的转向也在时刻提醒:你开的是一款宝马。

值得赞赏的是,宝马6系GT的方向调节虽然精准,但并不会让你有很突兀的感觉,每一次转向都是来得那么自然,仿佛在再一次强调它是一款主打舒适的车型。

也许是采用了宝马CLAR平台的关系,宝马6系GT的驾驶视觉要比宝马5系GT更低。底盘表现扎实,整体表现很稳重,加上它拥有精准的转向,尽管是一款中大型车也不会显得笨重。

悬架的调校也比较舒适,减振器每一次的压缩、回位都很到位,既不会让你颠得屁股开花,又不会有多余的晃动,同时又能保持清晰的路感,在行驶过程中能时刻保持着一个优雅的姿态。
至于NVH方面,宝马6系GT也表现得相当不错,能把胎噪、路噪、风噪都隔绝在外,发动机的噪音也压制得很好。静谧、舒适,是一款豪华车型的基本要素。
无可否认,SUV确实能拥有更强的通过性、更宽敞的空间。可是在这个SUV大卖的时代,在城市中生活的你,真的需要爱车具备强大的越野能力、更强的通过性?如果单纯只是为了追求大空间,那又何必牺牲操控和舒适?

只要开过一次就深深爱上,它拥有轿车一般的操控、舒适,又具备SUV那样的大空间,能让你带上全家人来一场说走就走的旅行,宝马6系GT确实是一个不错的选择。
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美国车涨价,受害最惨的竟不是通用和福特?


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这几天,全球的新闻都在讨论影响经济发展的“贸易战”,美国提前对中国市场进行了关税的增收,随后,中国强硬的回击给予美国进口商品进行增收25%关税的政策,这一次,为我们强大的祖国打Call,强硬,有力!

这一次的“贸易战”也将汽车纳入到增收的类别中。

从美国进口的车型都将加收25%的关税,这也间接的预示着美国进口车都将涨价,让有想法买进口美国车的消费者都一阵恐慌,原本可以买个高配的现在只能买个低配了,原本可以买个低配的又得继续搬砖了!

尤其是福特,通用这两大巨头可谓是处在了风口浪尖,但是谁知道,这一次涨价风波后面,影响最大的并不是这两大车企。 为什么这样说?
美国本土车企进口车进入国内市场的并不太多。

受到影响的车型有福特Mustang,福特F150,林肯领航员,林肯大陆等,通用旗下的雪佛兰科迈罗、索罗德,库罗德,凯迪拉克凯雷德,别克昂科雷等。看起来似乎比较多,但是在国内市场,因为皮卡政策的原因,F150,索罗德,库罗德这三款在美国市场热销的车型在国内销量并不多,其次,领航员与凯雷德这类全尺寸SUV的市场并没有打开,唯一销量比较大的就是Mustang与科迈罗了,但是依旧不是主力。

反而是其他品牌受到的影响更为严重些,其中最为严重的当属宝马了。
宝马
宝马在美国拥有全球最大的斯帕坦堡拥工厂,这里拥有年产24万辆的实力。

宝马斯帕坦堡工厂主要负责生产X4, X5, X6 以及 X7运动多功能旅行车(SUV),而宝马进口到国内的SUV车型全部来自于此。

在目前国产的SUV中仅有宝马X1一款,而关税的增加势必会对作为销量大头的宝马X3,X5,X6以及近期逐渐升温的X4等一系列的SUV产品都将受到冲击。

税收的增加会让宝马变得进退两难,车价上涨带来的是与同级的奥迪,奔驰的差距的扩大,原本三者在市场上的价格竞争,这一次宝马SUV变得优势全无。其次,中国作为宝马进口车的最大市场,放弃也是不可能的。

好在宝马X3即将国产,相信宝马会在这款全新的X3上大作文章了,价格可能来到意想不到的位置,撑起宝马SUV在国内的销量,抑或是加大SUV产品的国产化,减少美国进口的损失。
所以,有不少消息称,宝马将考虑把这几款车型转移到其他工厂生产,但是付出的代价也将是百亿欧元的损失!

这一次可谓是十足的躺枪了,谁让你们把工厂建在美国的?建在中国不就好了!除了宝马以外,德系的另一豪华品牌奔驰也受到不少影响!
奔驰
奔驰相比宝马来说会好过一下,但是情况却并不乐观。位于美国阿拉巴马州的Vance工厂主要投产奔驰GLE系列SUV,奔驰GLS,以及奔驰C级。

这三款车可谓是奔驰进口车中销量主力,尤其是GLS在2017年的平行进口SUV中以1万+的销量位列第五。

奔驰在2017年推出的奔驰SUV中的AMG
43系列正处在需要打开市场影响力的阶段,此番的加价也将让这款车受到影响,过去选择一款45的价格如今只能选择43了。

这也让不少人不得不去考虑其他车型,这显然是奔驰不想看到的。
讴歌
讴歌这个品牌本身就是本田专门针对美国市场推出的,旗下车型也是在美国建厂生产,如今进口到国内的讴歌车型都是来自于美国,包括讴歌旗下热门的MDX,RDX。

在国内市场,讴歌的销量虽然一年下来都只有4位数的成绩,但是正在逐渐被市场所接受,随着国产化进程的加快,价格也变得越来越亲民。进口车再经过这样一次的涨价,估计就不会有多少人会愿意去选择了。
不过,有消息称,讴歌即将国产RDX。
此次的美国车涨价,最大的受益者莫过于奥迪了。
在美国失利,在国内得意的大众,正好可以利用这一次的契机,好好的发展一番,比同级的宝马,奔驰价格更有优势,进口更是成为吊打的存在。
“互动
同样的价格,你是买奥迪的高配还是奔驰宝马的低配呢?

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